本文转自：经济日报

□ 本报记者 杨忠阳

工东谈主在祥瑞汽车长兴基地数字化分娩线上劳苦。 钱昕彤摄（中经视觉）

11月7日，小鹏P7+上市，这是大师首款AI汽车。当晚24时，斩获3万多个订单，办事器一度被“挤爆”。

“刻下，汽车变化的周期越来越短，甚而出现了变化访佛的特征，畴昔的变化还莫得完成，新的变革又已驱动。这种访佛发展成了汽车产业的新常态，通盘这个词汽车产业变革进入新竞争样式，而最新的驱动要素即是东谈主工智能。”在前不久举办的大师智能汽车产业大会上，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼文告长张永伟说。

AI重塑全产业链价值

“从本年驱动，小鹏汽车已明确明天10年的发展地点，即成为一家大师化的AI汽车公司。”在小鹏AI科技日上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏共享了小鹏AI体系。

什么叫AI汽车？“第一，要标配高档别的自动辅助驾驶，智驾技艺无疑将改变咱们的出行花样；第二，它依赖于欺压进化的AI能力，这是界说AI汽车一个迥殊首要的点。”何小鹏讲授，“AI一朝成为汽车尺度或基础的能力，它的可彭胀性价值将迥殊大，这关于小鹏汽车，乃至通盘这个词汽车行业都具有首要意旨。”

AI已成为汽车家具罢了独一性和互异性的首要器用。“在电动化阶段，家具竞争更多关切能源系统性能；而跟着三电技艺趋近肃肃，慢慢造成通用化技艺，新能源汽车之间性能差距越来越小，用户体验慢慢趋同。”不外，AI也将鼓动汽车智能化出现新的分化，中国电动汽车百东谈主会副文告长徐尔曼觉得，分化将围绕两条赛谈伸开。第一条赛谈是智能驾驶，勤快于搞定汽车若何“更好开”的问题；第二条赛谈是智能座舱，搞定的是汽车里面若何“更好玩、好用”的问题。

新发布的《AI汽车发展讲明（2024）—AI界说座舱》露馅，AI汽车座舱的发展将分为三个阶段。其中1.0阶段主若是东谈主机交互，擢升用户交互体验，在这个阶段汽车体现的仍然是看成交通器用的属性；2.0阶段是智能座舱的进化，或然将座舱堆叠式的功能建树整合为原子化功能池，通过个性化编排的花样，提供一站式办事；3.0阶段或然罢了整车层面的功能调用，汽车成为东谈主类的智能伙伴。

同期，AI也在向汽车分娩制造、检测及办事等要害浸透。在家具开拓分娩方面，不错通过高效的数据处理、智能视觉熟悉、数字化标注等妙技，提高开拓恶果并缩短本钱；在家具功能方面，通过算法的优化、数据挖掘，进一步罢了更高等第的智能化体验；在企业权术方面，通过数据分析、智能销售、智能办事等要害，加速鼓动全面、精确、高效的决策忽视。

“蔚来第二先进制造基地有90公里的百G光纤环网，数据相聚迥殊多，是大师高出的全链路数字化智能工场。”蔚来独创东谈主、董事长、CEO李斌告诉记者，“公司客岁驱动用AI器用生成代码，分娩恶果提高了约30%；在分娩冲焊要害用AI智能抽检，精度不错提高到0.1毫米；一辆车上有20多个扬声器，用AI进行智能影音检测，既高效又精确。”

面对算力和尺度新挑战

从AI赋能到AI界说，我国汽车产业在研发更变、用户体验、生态构建等方面已走在大师前方。不外，AI驱动的产业智能化变革干预深广，竞争门槛也在慢慢举高，比拼的不仅是解析、速率，还有企业实力。

“在东谈主工智能时期，汽车行业最缺的是智算基础步调，而不是分娩能力。”张永伟觉得，刻下智算基础步调不及，已成为汽车AI化发展的首要挑战。

“智算”即是智能领域的诡计能力。跟着汽车与AI深度交融，端到端智能驾驶、座舱大模子等加速上车，行业对智能算力的需求快速增长。“莫得几千张乃至上万张卡的算力集群，莫得充足的算力、算法、数据团队，企业很难在新赛谈上造成竞争力。”张永伟坦言，目下国内通盘车企算力的总额，不如特斯拉一家企业领有的100EFLOPS（每秒百亿亿次浮点运算次数）算力。

与智能驾驶不同，智能座舱看法近两年才广为东谈主知。看成新兴领域，智能座舱本人是复合性的和非尺度化的，技艺和家具迭代很快。“目下的汽车座舱和操作系统的功能迭代，需要企业加速成立尺度化的技艺中台，长入运行环境和各个接口的尺度。”中国软件评测中心智能网联汽车家具与系统测评室主任王荣屡次提到“尺度”二字。

神州数码汽车业务集团CTO刘黎对成立尺度的攻击性感受更深：“不论你是在车里依然在车外，都要跟车交互，车跟车之间也要交互，这个交互的框架跟目下手机App应用商店的框架王人备不不异，亟待成立尺度。”

“咱们这几年一直在积极地鼓动原土操作系统起始上车，罢了范围化应用。汽车操作系统的自主可控是一个计策性的问题。”张永伟说。

若何打造新的竞争力

跟着以大算力、大数据、大模子为主要代表的东谈主工智能和汽车加速交融，汽车产业的技艺高地和汽车企业的计策竞争支点，正在向AI驱动的智能化迁徙。

“这就需要咱们聚焦AI技艺和数据的价值来打造新的竞争力。”张永伟说，国内企业要从数据的角度起程，搞定好两大中枢问题：一方面，要让数据成为企业中枢的钞票和要素，让数据创造价值，改变汽车企业对数据挖掘能力不及、对数据价值愚弄不够的近况。另一方面，要搞定好数据的协同效应。“在教师软件、系统方面，仅靠单一车企的数据量是不够的。在AI时期，竞争力都是靠数据堆叠出来的，必须搞定范围化数据的问题，这就需要更变机制，促进数据积贮，让企业或然按照市集化原则为平台干预数据以及使用数据，搞定数据目下范围不大的问题。”张永伟说。

AI汽车的发展也需要芯片、基础软件，以偏激他跨界技艺的赞助。“东谈主工智能的发展，包括汽车本人的发展，最首要的硬件即是芯片，况且咱们芯片的需求量越来越大，从计策的角度想选取国智能网联汽车的发展，必须搞定好汽车芯片的原土化供应问题。”张永伟觉得，分领域、分轨范、分阶段搞定好汽车芯片的原土化供应问题，迥殊是高算力芯片的研发与制造至关首要。

“智能新能源汽车产业链笼罩了软件、硬件、系统集成、东谈主工智能等多个领域，产业范围面对重构，明天汽车将发展成绿色智能挪动的生涯空间，灵通互助、跨界交融是汽车企业发展的必由之路。”安徽江淮汽车集团股份有限公司总司理李明说。

“完成东谈主工智能与汽车交融发展计策，王人备靠车企是作念不到的。中国最大的上风是在汽车产业除外，还有大都或然给汽车赋能、连合汽车的跨界力量。这些力量在技艺、模子、软件、汇集，包括硬件，都有有余强的单项能力，这些能力连合到汽车上，就变成汽车的能力。”张永伟说。

目下，不少整车厂和芯片企业已驱动共同打造智驾决策，有的整车厂驱动和头部软件企业共建汽车产业软件生态，这是探索车企和跨界企业共创、共生模式的首要履行。