10月份卖了50万辆车，准确来说是502657辆，比亚迪确凿太恐怖了，再次刷新了我方创下的单月销量纪录。

50万辆是什么意见？拿2023年数据作念个不太客不雅对比，人人品牌+捷达品牌2023年中国内地+香港共委派了239.86万辆新车；丰田品牌2023年在华总销量为170.1万辆。也便是说，比亚迪仅用了一个月时代，就达成了人人品牌全年超1/5销量、丰田品牌全年近1/3销量。关于某些体系较小、销量较庸碌的厂商而言，50万辆甚而是不敢想象的年销量连系。

而凭据此前数据，比亚迪8月份全球销量越过了人人品牌，但距离丰田品牌全球销量还有一定差距。不外由于比亚迪现阶段销量占比仍以中国阛阓为主，再给它更多时代普及国际销量，将来全球销量将会减轻与丰田差距，甚而有反超可能。

再说个不可想议的数据，按10月份天然日蓄意，比亚迪单日平均销量高达16214.7辆，即便这是由比亚迪集团旗下多品牌车型共同构成的数据，但依然稀疏夸张的得益。

10月16日，比亚迪推出“30周年”感德回馈举止，老车主和新购车主均可参与车辆使用权抽奖，最高奖项是仰望U8使用权。其时我就推断过，这波举止会进一步促进比亚迪销量，竟然预言罢了。天然献出60辆新车动作奖项，但比亚迪得回的收益远越过奖项本钱，比亚迪赚麻了。

海洋网和王朝网依然是比亚迪集团的销量“擎天柱”，两大积聚体系加起来销量高达483437辆。价钱最低仅需6.98万，就能买到海鸥这种纯电代步小车；搭载第五代DM技能的中型轿车秦L DM和海豹06也独一“998”，另外还有熟识的老面容宋PLUS、秦PLUS、元PLUS等车型。

一言以蔽之，乘用车销量榜单前10名，至少有5辆是比亚迪；按前20名统计的话，比亚迪车型占比高达8辆，这让其它厂商何如玩？

从6.98万起步，上限区间在25万元支配，比亚迪王朝网和海洋网主打的便是家用、亲民、实惠路子，尤其从“冠军版”车型运转降价后，比亚迪进一步罢了了丰俭由东说念主的车型接收。

况且比亚迪汉在9月份改款升级，加入激光雷达罢了智驾进阶，同期换装第五代DM技能，能耗阐述再次镌汰。比亚迪品牌早已成为新能源用户购车首选，它一定是购车之路绕不开的接收。

比拟海洋网和王朝网，方程豹豹5则是孤立寡与。昨年11月份以28.98万元起售价上市，随后几个月销量不尽东说念主意，比亚迪意志到问题地方之后，放出最拿手的绝招—降价。连气儿降5万，起售价仅需23.98万元，还新增27.98万元的云辇豪华版，这种价钱的硬派越野车还有什么缺欠？降价政策天然对老车主不太友好，但6026辆的数据证据了这是普及销量最有用的主义，放在20-30万级硬派越野车阛阓，这妥妥算是出色销量。

腾势品牌车型数目不少，但D9担起了销量重担。动作“可商可家”的豪华MPV，腾势D9单月销量早已踏真实8000-10000辆支配，其中D9 DM占比较高。放眼所有这个词30-50万元MPV阛阓，腾势D9轮廓阐述不是最最全面，但凭借着大气豪华的表里联想和优秀能源系统，D9深受爱好。

至于Z9 GT，30多万+猎装车定位，这注定是个稀疏小众的阛阓，普及销量的但愿，只可寄予于后续上市委派的Z9轿车身上。

主打高端定位的仰望品牌10月销量仅282辆，环比销量稍稍下降。现在仰望品牌有U8和U9两款在售车型，其中U9是超跑定位，售价168万元起，势必不行指望其月销火爆。而仰望U8从上半年于今销量握续下降，一来是售价门槛较高，二来是百万级国产SUV阛阓粉碎趋于实足，需求下降。但不得不说，一百多万的国产车月销量能有几百辆，仍是属于里程碑式阐述，换作其它国居品牌，还真就怕能作念到。

除了内地阛阓销量火爆，比亚迪国际和香港阛阓销量也十分出色，乘用车单月销量31992辆。本年1-9月比亚迪出口乘用车数目达到29.8万辆，插足96个国度和地区阛阓。

而抛建国外阛阓先不谈，比亚迪海豹、元PLUS等纯电车型在香港阛阓深受追捧，新能源销量仅次于特斯拉，香港地区汽车品牌销量榜单稳坐前3位置，可见“国货”比亚迪用骨子居品力转换了香港消耗者的选车形势。就连英皇文娱雇主杨受成的车队齐接收了比亚迪海豹。

并不是盲目吹嘘比亚迪，仅仅不得不承认，如今的比亚迪就像也曾燃油车阛阓的丰田，大概不是最全面、最强性能的存在，但凭借着优秀可靠的新能源能源、莫得短板的家用需求，成为了“闭着眼买齐不会出错”的品牌，单月50万+的销量便是这么达成的。