11月15日广州，2024广州车展长城汽车负责通知全场景NOA寰宇开城、Coffee OS 3.1焕新而来。何况20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）集聚长城展台，呈现"青一色"盛况，获取刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对家具计较、技巧上风等备受瞩目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到所有这个词行业发展，将来计较等要点内容均有精致弘扬，信息还长短常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端技巧在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲破，突出是在智能驾驶与大说话模子纠合方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业首先水平还需要哪些提高？目下处于何种现象？

吴会肖：首先，端到端技巧是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢见地，这些见地每每不会完全公开。现时如故要作念司法兜底。

接下来，不管是视觉说话模子、视觉说话动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和所有这个词智驾纠合得更好，这即取决于所有这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。

就目下智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行展望，现时算法已能够终结。但面对更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车说念和公交车说念的使用松手等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管每每红灯可以右转，但如果有记号指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很简便，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以终结，比如在路口打一个补丁，更好的把说话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我认为要再援用新的模子，何况这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发要点是到这个层面。

从家具理念上讲，对于全场景NOA寰宇开城，中国车企简直都已开启。开城后，各人的试验泄漏是否裕如丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是各人竞争的方针。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，依然发展到Parking to Parking，以至是门到门的家具理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于糜费者而言，他们可能不睬解端到端的看法，但他们能清醒车位到车位。因此，这是咱们技巧蛊卦东说念主员的方针。但是，如实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭逢了一个场景，系统相持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复相差泊车场，最终以至绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不接受。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂千般的情况。

因此，家具理念依然相配明确，即凭据糜费者需求，，有许多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那处之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的方针。

如何作念到行业持续首先？我认为，跟着算法模子的不休精进和家具理念的不休立异，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为劳动，是否尊重家具、算法和工程，是重要。如果一个组织只强调某一方面的紧迫性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。首先，对于全新蓝山智驾是否依然终结量产，以及将来是否会在魏牌或长城汽车所有这个词家具体系中有更多的诳骗和升级。其次，长城目下的家具如故小算力，讨教长城汽车在家具上是否会有围绕大模子的技巧升级？

吴会肖：从算力计较的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，服气但愿给技巧升级提供裕如多的算力，这是我一直相持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯转眼，咱们认为有点归天，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能突出多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲破它的物理极限。是以说所有这个词算力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的线索。

对于蓝山智驾是否会诳骗到其他车型，谜底是服气的。智能驾驶和智能座舱试验上是分开的，咱们在作念所有这个词家具系列计较时，会同期辩论座舱和智驾的需求，更多还要辩论所有这个词车控的需求。

天然我不负责营销，但可以披露的是，峻岭系列将会有近似蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行干系劳动，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，目下试验上还莫得办法作念到相配好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分派相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA服气是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓动。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多诠释，包括在贪图、代码生成以及智驾研发等方面。讨教在大模子蛊卦形态下，您认为车企应掌抓的中枢才智是什么？

吴会肖：当谈到AI诳骗时，各人首先关注的是家具层面，但试验上在落地实施时，咱们发现蛊卦和运营层面能更好地阐扬效劳。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常劳动愈加迂随意高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能蔓延到所有这个词运营层。

在蓝本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们如实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都造访了一遍，天然说汽车产业不是突出友好，但是中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业眩惑了相配多来自互联网和高技术东说念主才进来，对所有这个词蛊卦组织有相配大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，但是从企业的管束者看来，即是提高。

具体到边界，AI的诳骗相配芜俚，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，如故在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我认为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织宽敞，一个零部件的变动可能对整车的司法合适性、安全性等产生首要影响。有国内的圭臬、国外的圭臬，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把所有的，不管是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有以前失效的案例，十足都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和日常圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决议的蛊卦，因为它是一个环球平台，咱们需要对企业障翳性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战斗各个边界出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相配认同AI给这个时期带来了弘大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：吴总，您好。我紧记去年9月份在保定，就与各人面对面辩论了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年以前了，行业里许多品牌也进行了道路上的治愈。讨教长城汽车在智能化方面这一年多来履历了哪些最大的治愈？将来，长城汽车在智能化道路上的弃取是否会坚贞走下去，如故会有所准备或辩论其他弃取？

吴会肖：去年9月份，技巧道路定下来到家具落地，试验上需要一些时辰。国际上家具蛊卦周期是36个月，国内缩小到24个月，对于熟习的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以去年9月份和各人作念交流时，所有的技巧道路基本上依然笃定，今天各人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年笃定的技巧道路。

从9月份于今，端侧技巧道路上莫得作念大的治愈。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧分散式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些劳动，不管是数据辘集、磨练、精确推璧如故定点大数据汇集都取得了一些效果。

接下来，所有这个词智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有技巧道路谛视，发展到今天，我认为大的道路上如故不会有治愈，但在一些小的细节上有所治愈，举例多域适度器交融，咱们认为这是一个可行的方针，这将有助于驳倒老本、提高通信效率和庞杂性。但由于触及到不同边界芯片的选型和所有这个词电路贪图，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的弃取，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时技巧现象，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的荟萃，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的劳动也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云纠合适度纳入一体化的管控边界里面，这是咱们的技巧道路。

媒体：两位兼并，您们好。首先，我思讨教吴总，在本次车展以及车展前的一段时辰内，许多传统主机厂在智能驾驶边界取得了显耀跳动，至少在宣传口径上依然追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：如实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但目下我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾皆驱。这是我个东说念主的感受。

媒体：跟着这一称心的出现，各人在辩论时都会提到端到端大模子的诳骗。我的问题是，端到端大模子是否真是能够让那些之前泄漏欠安的公司在短时辰内速即减轻代差，或者追平这一才智？

吴会肖：我认为算法模子尤为紧迫。全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内终结工程化部署并取得爽快效果，首先是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，所有企业都取得了可以的收货，这与多种身分相关，不单是是一个完满的端到端决议。从算法到所有这个词工程化，到能源底盘标定，到横向纵向适度，再到数据磨练，每个轨范都不可或缺。但是中国的东说念主才流动速即，一朝有公司取得冲破，其他公司也会速即跟进。至于与特斯拉的彼此鼓动速率，我认为这相配风趣风趣。特斯拉有时在理念上相配首先，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉同日而论，但目下马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI诳骗上如实有许多立异，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI诳骗，他们认为相配可以的Demo，相当于咱们在一代半之前的家具形态，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我把稳到全部是全新蓝山智驾版，我对此相配有趣。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新颜料。全部展出全新蓝山与各人突出温雅的智能化问题是相反相成的。名义上看的是全新蓝山，试验上咱们思抒发的是所有这个词长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是家具落地的代表。刚才也有提到所有这个词智能化在长城里面集团几个品牌的计较是如何分裂的，吴总也作念了相应的解释和证据。

试验上，大无数市面上的家具，如一些合股豪华品牌，奥迪、民众，量产后几年可能会向下延展，所有这个词智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是所有这个词布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的技巧，智能化技巧都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许来日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天要点强调的是两个方面，一个是全场景NOA寰宇开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们弃取展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时辰我发现所有的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时辰我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相配大的提高。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些阅兵？

刘鹏凯：所有这个词底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，所有这个词调校基于整车，目下还有大电板，包括所有这个词座舱，包括智驾匹配系统，这些都是玄虚性调校。餍足性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、跟班性，纠合整车负载，大电板服气会更重，全体全新作念了一轮调校，这是伴跟着所有这个词智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个紧迫的问题，即将来将朝多域交融方针发展。讨教这一架构省略何时能在一些车型上终结？

在多域交融之后，所有这个词硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音问目下Thor可能要延期。目下端到端的决议，从家具体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹展望有很大问题，这个管束决议，目下用了一个近似VON多模态说话作念预磨练。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端平直运行一个模子，这个模子是咱们在云霄部署好大模子后，平直在车端部署的。讨教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，各人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域适度器交融，各人第一反应即是智能驾驶和座舱的多域适度器交融。试验上，从整车角度来看，多域适度器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，目下咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以至发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括目下要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分相沿，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控边界，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以至包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，老本也能得到更好的适度。

目下要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是裕如的，目下还莫得看到稳态的终结出现。但对于一些MCU层面适度的逻辑其实还长短常明晰的，是以我认为在所有这个词车控，包括线控底盘适度上作念多域适度器整合，我认为这个契机依然相配熟习了。而且咱们通过软件层面，可以把他们息争得更好，尽管说不同的域适度器里面，时辰维度是不通常的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成适度的时辰维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，适度不通常。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域适度器是指除了智舱和智驾其他的边界，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些将来相沿大模子，我说的大模子不是这个磨练大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到将来的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，试验上在目下咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不通常的手势，前后方有近似于救护车，或者说突出迥殊的场景，因为目下识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，目下评估还不长短常充分。再作念剩下的轨迹展望和计较生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从目下的评测效果来看，咱们认为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很紧迫的点，您们还在辩论是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达当作一个"魔鬼"，只是说如果技巧自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，本色上服气要上OCC去代替它之前的3D感知才智。OCC上了以后，对算力侵占，目下来看应该长短常大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：目下这个视觉依然在跑了，但是目下咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。但是平日情况下，不管是作念一些磨练，包括作念历史轨迹展望，去推测接下来所有这个词轨迹，比如说100个点里面定50个点，我认为这些里面，激光雷达并不是会占用突出大的算力，但咱们如故缅思拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相配准确，任何图像识别到最终把这个终结输出来，有误的时候，实施度没法提得很高，是以说这极少，咱们认为可以再看一看，咱们再去提高，望望所有这个词磨练的终结如何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的终结，咱们认为实施度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提议一些蔓延问题。可能就不像目下的管束决议，你们是通过云霄部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，服气是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云霄跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延目下是没法管束的。服气是把它提纯到端侧，这个是不消置疑的，如实会有一些不笃定性，我认为首先如故家具界说和技巧架构、算法，真是要愈加紧密的纠合起来，即是家具界说平直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不通常的。

媒体：咱们把稳到，展出的所有车型都是青一色全新蓝山智驾版。讨教智驾版的推出对蓝山车型的销量和家具力提高有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在提高中占据了若干比例？此次展台的贪图更像是一种行径艺术，更多地展示了长城在智能驾驶边界的气魄。是否意味着长城依然不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌提高有很大影响，并方针持续深化发展，以至All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的拜托量庞杂在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市集中，这样的泄漏是相当可以的，咱们将持续致力。

在此，我必须感谢吴总团队蛊卦的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相配紧迫。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而弃取这款车，他们对此相配招供。

座舱系统的餍足度更高，而智能驾驶系统天然凭据个东说念主习尚不同，餍足度也相配高，并为咱们提供了许多建议。目下，所有这个词智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统如实是全新蓝山销量增长相配紧迫的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第别称，位列鲁大师第三季度新能源车车机畅通度名次榜第别称，相配顺滑，反应相配快。咱们正在不休增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次首要的提高。智能驾驶系统和座舱系统如实相配紧迫。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次提高，最终泄漏即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们挑升为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，餍足性也有所提高，且可治愈。车内，除了智能座舱外，所有这个词空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，平直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和许多媒体竭诚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是孤苦座椅，空间也长短常大的，座椅相配好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，各人目下都说雪柜、彩电、大沙发，咱们目下思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

终末，全新蓝山为什么目下销量泄漏好？其实我也一直在思这个事，目下委果作念了一款各人比较招供的车出来，各人思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，各人对长城如故比较招供的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。首先，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的技巧在某些方面咱们依然首先了。我思进一步究诘，您通过此次造访，对于之前的说法——中国的科技在诳骗层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些离别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提议的。我与雇主相通较多，他所指的底层技巧是什么技巧？比如光刻机、高精尖的AI磨练芯片，以及车辆的大型SOC芯片。如实存在差距，中国目下在这些边界难以终结冲破。包括各人相配温雅的台积电公布的7纳米技巧，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

但是，咱们在软件集成层面、工程界说、整车蛊卦，从诳骗层到能源底盘的整合层面上，如实比西洋作念得更好。我思共享一个数字，天然巧合准确，但可以证据问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，简短需要若干时辰？我我方认为，西洋企业如果思建筑起像中国这样现时的家具界说和软件蛊卦，达成这样一个家具效果，我认为至少需要5—10年时辰。

为什么是5—10年？唯一作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到所有这个词车的家具体验，不管是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，十足作念好，这个事有多难。

长城汽车省略在2020年运转大限度招聘软件东说念主员，蛊卦了第一代8155家具，遭逢了一些问题。但问题并非出在家具自己，而是所有这个词产业的家具理念和贸易理念。2022年我进入智能化边界，转头所有这个词过程，咱们把组织、贸易、契约、技巧架构、家具理念全部推倒重来，蛊卦了新的Coffee OS 3贪图理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相配好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的家具理念贪图，再行建筑起组织、过程、运营、软硬件架构等所有东西。遭逢哪个边界不行，咱们就到市集招东说念主，随即干与到突出密集的家具蛊卦中，又经过两年，三四年的时辰，达到了目下各人看到的效果，不管是全新蓝山智驾版，如故番邦东说念主看来，都相配"哇噻"的一个家具。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时辰，不加班，部门壁垒省略是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和家具司理东说念主才比中国要稀缺许多。更紧迫的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争热烈？在2022年，那时咱们依然对家具形态有了清醒的意志，尽管其时受到了许多月旦。在西洋听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的家具。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的转动莫得这样快，除非他们把市集通达，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，目下西洋国度是否首肯把市集通达，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们目下对中国有所畏怯，是以为什么关税加这样多，即是因为轻微。

如果他们首肯驳倒身份，首肯我方发现问题，首肯接受这样一个近况，首肯把我方的市集通达，首肯接受来自中国市集对等的竞争，我认为他们的转动会更快一些。天然这个过程会相配灾祸，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别通知的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更灾祸。西洋、日韩所有的车企加起来只出生了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟各人作过多先容，是以说他们会相配难。

是以咱们再看芯片。芯片这个边界以前这些年，咱们履历了许多的变化。如果各人感风趣的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。完满的转头了所有这个词中国，其实最早芯片是从好意思国出生的。咱们去了英特尔，看到最早提议摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，如何样推动所有这个词芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电所有这个词产业链是如何造成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年出生的，后头日本东说念主运转作念芯片，自后韩国东说念主运转作念芯片。省略2000年之后，中国东说念主运转作念芯片，运转追。中国昨年、去年，有许多东说念主干与作念AI磨练芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多万古辰追皆在底层技巧上的这个差距，我目下莫得谜底。我能推导西洋车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时辰。天然如果他们首肯跟中国车企相助以至合股，速率会加速，但是会相配灾祸。时于本日，也莫得办法把西洋、日韩的整车蛊卦周期缩小到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年以前了，3年不可能蛊卦出一套像中国这样的整车家具出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半傍边，是以一定是这样长的时辰。

但中国在芯片边界能弗成够获取立异，咱们的光刻机能弗成冲破，所有这个词像蔡司那样的光学镜头能弗成够冲破，这个事我说不太好，太好意思妙了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际相助上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时辰，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习才智是全世界最强的，只须有时辰，只须彼此肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。

媒体：对于诳骗端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和诳骗开启等方面依然有了显耀提高，目下现象相配好。我思问的是，在管束这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以提高诳骗和算力信息流的处理效率。因为咱们目下使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯转眼，不时会出现越用越卡顿的情况，这本色上是他们在诳骗端进行系统优化的终结。目下使用Coffee 3系统后，所有这个词系统的畅通度得到了提高，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：试验上，咱们对芯片的贪图依然定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的适度逻辑也需要治愈，咱们在用8155芯转眼，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时弃取了HPilotser决议，有些企业肃清了这一决议，肃清掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会首先极少，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些诠释放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相配紧密的配合，他们其时去补他我方的系统间隙，在HPilotser层面服气要作念许多劳动，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们全部作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些治愈。为什么它能够取得目下比较好的畅通性的效果？各个边界都得有。

—The End—