导语

Introduction

人人王人聚一堂各抒所见的最终方针，一定是借着规划的机会一同找问题、提见识，促进汽车行业的发展。

作家丨卡     曼

责编丨石     劼

裁剪丨何增荣

距离欧盟厚爱加征中国电动汽车钱粮还不到一个月，以奇瑞为代表的中国汽车公司初始寻找应答措施。

2024 年 10 月 29 日晚，欧盟委员会厚爱秘书：对原产于中华东谈主民共和国、用于载东谈主运输的新式电动汽车入口征收最终反补贴税。

税率从比亚迪的 17.0%、祥瑞的 18.8% 到上汽的 35.3% 不等。最低为特斯拉（上海）有限公司的 7.8%。其他互助企业均为 20.7%，而扫数其他未互助公司都和上汽同样是 35.3%。

但中国汽车公司的反映速率很快，便找到了应答欧盟加税的战术——原土化与绑定当地企业。

零部件原土化避税

日前，奇瑞的西班牙互助伙伴电动汽车公司 EV Motors 默示，正在辛勤为其与奇瑞的结伙企业争取当地制造的零部件。在零部件原土化之后，奇瑞与 EV Motors 结伙出产的汽车便能以欧洲汽车的口头销售，避让高额反补贴税。

两家公司此前收购了在巴塞罗那的一家前日产工场，本年早些时间秘书，将共同出产燃油车、混动车和纯电动车。

EV Motors 总裁拉斐尔 · 鲁伊斯在给与采访时默示，零部件的原土化供应将镌汰入口老本，提升出产率，"咱们一经对此进行了至极耀眼的分析，并正在辛勤使这款车成为欧洲车。"

自欧盟本月对中国电动汽车入口征收高额关税以来，在当地采购零部件变得愈加远程。

固然奇瑞与 EV Motors 想象在巴塞罗那工场以 KD 模式用套件拼装汽车，但必须知足最低含量要求，才能被视为欧盟制造。

奇瑞并非莫得前车之鉴。老到奇瑞出口业务的东谈主士都知谈，动作国内自主品牌的出口冠军，奇瑞介怀大利与 DR Automobiles 公司互助，以贴牌模式销售奇瑞车辆。而本年早些时间，意大利反掌握局对 DR Automobiles 处以 600 万欧元罚金，根由是该公司在 DR 和 EVO 汽车的中国原产地问题上误导消耗者。

DR Automobiles 的 DR 和 EVO 品牌汽车看起来是"意大利原土货"，但施行上是奇瑞、江淮和北汽出产的贴牌车，大部分在中国制造，小数的精加工和装置业务介怀大利进行。

加税是柄双刃剑

彰着，欧盟对中国电动汽车加征反补贴税，不利于当地结伙公司推动汽车电动化。为此，一些企业以致放缓与中国伙伴出产新动力车，先致力于于传统燃油车出产。

由于欧盟加征关税，奇瑞和 EV Motors 想象在巴塞罗那工场出产的旗舰 Omoda 5 欧萌达电动汽车的出产，将延伸到 2025 年 10 月。

EV Motors 旗下有一个汽车品牌 Ebro，开采于 1954 年，曾是日产的一部分。该公司于 10 月 14 日在马德里 BME Growth 上市，法例 11 月 14 日，市值为 4.06 亿欧元（4.29 亿好意思元）。而 Ruiz 默示，Ebro 品牌将于本月初始出产传统燃油 SUV。

其实，Ebro 出产燃油车，仍然照旧 KD 拼装拆卸的套件，等同于分批到达的预制汽车。按照巴塞罗那工场出产节律 JPH，产能折合每 10 分钟出产一辆汽车。在这个进程中，零件被拆卸下来，需要在入口国进行焊合、涂漆和重新拼装。

到 2025 年，巴塞罗那工场将开设竣工的 CKD 出产线，继而在当地采购更多的零部件，慢慢向全面制造迈进。

巴塞罗那工场将从 200 名工东谈主初始，分两班倒，第三班将于 2 月增多。到 2026 年，该结伙企业已欢喜雇佣多达 1250 东谈主。

另外一方面，固然对奇瑞而言，在国外阛阓通过零部件原土化大概成心于避税，但如安在产业链出海、时间输出和保持时间上风之间终了均衡，仍然需要拿抓要领。外媒默示，中国并不但愿扫数的新动力汽车时间毫无保留地流向国外，一些汽车公司以致为此被品评。

此外，并非扫数的国外阛阓都值得推动零部件当地化。西班牙和意大利算是具备较好的要求的国度。

西班牙是仅次于德国的欧洲第二大汽车出产国，领有从保障杠制造商到冲压时间和电机的稠密供应商名单。举例安通林是全球最大的汽车内饰件出产商之一，亦然全球最大的顶蓬供应商之一。

可想而知，欧盟对中国电动汽车加征关税，短期内看起来是保护了原土产业，从长期来看，插手行业常常发展反而对欧洲原土不利。

THE END

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