汽车这条既重又烧钱的赛谈，被小米阻扰魔咒。
晓谕造车三年， 现款流反而越来越大，凭证其三季报，小米的现款储备达到了1516亿元，创下历史新高。
不得不说，“北京现款王”的称呼不是白来的。
小米主要有三条增长弧线，分袂是手机、IoT产物和汽车，手机业务孝顺最大，Q3收入475亿元，全球手机出货量达到4310万台，IoT产物收入为261亿，这种包括空调、雪柜、洗衣机等生计耗损品。
至于小米汽车，收入相对最少，为97亿元，要是单拎出来，汽车业务还亏了15亿。
不外小米汽车的作用远不啻此，这是小米东谈主车家生态中额外难受的一环。
在品牌层面，自小米晓谕造车后，雷军的个东谈主魔力险些达到顶峰，各个平台粉丝量直线高潮，风评亦然一边倒声援，这关于小米其它业务的引流以及声量的提高，有预防大的作用。
小米集团CFO林世伟就暗示，小米集团本季度总收入的增长，很大程度上收获于汽车业务的持重增长是以汽车业务的难受性不言而谕，要是站在历史阶段看问题，这样早盈利反而分歧理。
“汽车手脚一个新业务，来岁的增速可能是咱们悉数业务内部最快的。”卢伟冰在电话会议上说。
01 卖一辆车少亏3万
雷军用“史上最强功绩”，来刻画小米2024年第三季度财报。三季度总收入为925.1亿元东谈主民币，同比增长30.5%，经退换净利润为东谈主民币63亿元，同比增长4.4%，研发开销达到60亿元，同比增长19.9%。
从营收上看，造车业务对财报的总孝顺并不算大，97亿的营收占总收入约十分之一，其中智能电动汽车收入东谈主民币95亿元，其他关联业务收入东谈主民币2亿元。
但需要详实的是，这仅仅小米汽车刚委派了两个季度的进展，范围和利润天然相抱歉眼，但背后增速惊东谈主。
第二季度，小米汽车收入为64亿元，毛利率为15.4%傍边，亏蚀18亿元。同时，小米委派了27307辆新车。
彼时，有媒体以此推算，称小米汽车单车亏蚀超6.6万元。
到了第三季度，小米汽车委派新车就达39790辆，换算下来，小米汽车每辆亏蚀约3.8万元，较二季度的超6万元大幅缩减。
当初“小米SU7卖一辆亏6万多”激励热心时，雷军曾回复称，“我以为这个算得既对也不对，因为小米汽车还在参加期，刚刚运行，我以为咱们的财务进展照旧可以的，的竟然确在第二季度，咱们在智能汽车等立异业务上亏了18个亿，换句话说参加了18个亿，但等咱们到了一定的范围，我服气很容易打平的，是以寰球毋庸替咱们心焦。”
如今雷军的这番话还是取得了初步的体现。卢伟冰在电话会议上也回复了亏蚀问题，称小米汽车仍然处于早期阶段，范围还不够大。
自建工场、自研中枢技巧，前期重参加，资本有分管，是夙昔期有亏蚀。他的作风也额外乐不雅，预测2024年第四季度的增速将卓著2024年第三季度。
确乎，汽车行业频频是一个范围经济行业，跟着小米汽车完成持重的委派，汽车BOM资本有望链接诽谤，这关于竣事范围效应和提高业务的毛利率水平，都有很大匡助。
要是小米的产能链接爬坡，范围效应进一步展现，小米汽车大概成为最快盈利的造车新势力。
底气就在于，才6个月时间，小米汽车在单车赢利智商上还是赶上特斯拉了。
三季度，小米SU7的毛利率再次环比提高了两个百分点，达到了17.1%。这个数字和特斯拉在三季度的汽车业务毛利率都备一致。
要知谈，这是小米汽车在季销不及4万台的情况下竣事的，而毛利率是受范围效应胜仗影响的，换句话说，小米汽车的毛利率还有不小增漫空间。
收获于“爆品战略”的派遣，将范围经济最大化，在行业价钱战的大环境下，小米汽车反而卖得越来越贵。第三季度，小米汽车的ASP（平均销售价钱）换算下来为23.88万，比上个季度的22.7万高了接近1.1万元。
这少量，卢伟冰在功绩电话会上讲解称，平均售价的提高，归根结底这与产物组合关联，浮浅来说，用户接管小米SU7 Max、小米SU7 Pro的比例更高了，接管售价更低的小米SU7圭臬版的的少了，从而带来了ASP的增长。
“我服气，将来跟着小米汽车Ultra等产物的开售，这会大幅度提高汽车业务的举座ASP，这就要比及来岁的三月之后了。”
02 拚命投，拚命追
三季报中，小米集团也再次确认了小米汽车近期的成绩，230天竣事10万辆下线，全年委派贪图要冲击13万辆。
230天竣事第10万辆新车下线，小米汽车创造了新车企10万台最快下线记录。
雷同的，雷军也完成了小米SU7上市发布会上立下的“Flag”。不到一年时间竣事10万辆新车下线是什么见解？
在小米之前，这一最快记录是问界，用了448天的时间完成了这一建树，手脚刚刚入行的造车新势力，小米汽车的分娩速率比问界汽车快了7个月。
更早之前，特斯拉用了12年，蔚来汽车3年，理念念汽车用了2年。
天然，不行否定小米汽车如斯快的发展速率，是吃到了技巧发展以及新动力市集环境的红利，但小米凭借一款车在第一年就达成这一建树，足以确认了小米SU7的告捷。
最环节的是，雷军“甜密的烦嚣”仍然莫得隐没，在订单上，小米汽车仍然有很足的潜力儿，现在二期工场尚未投产，小米汽车一期工场酌量的年额定产能为15万辆，额外于每月额定产量为1.25万辆。
为了冲刺2万多的月委派量，小米汽车工场现在的愚弄率险些还是翻倍。
即就是两班倒，以小米汽车当下的产能，将订单尽数消化仍有不小的难度，况兼这还仅仅SU7一款车型，小米SU7 Ultra以及接下来的小米SUV，在产能极限压榨的情况下，后续车型的过程惟恐不得不拖慢。
截止现在，小米汽车的委派周期仍在20多周，比较于前期的25周稍稍有少量裁减。
卢伟冰回首了小米汽车的“关节论”，主要有四点，要紧的就是产物力，卢伟冰暗示产物是1，营销无非就是后头的0，要是产物不行，就是不行。
“最近也有额外多的第三方测试，每一次的测试放胆，小米汽车基本上都是排到第一、第二位。
寰球会发现小米汽车的用料委果是太足了。”第二点就是小米汽车的花式——爆品战略。“咱们认为把一款产物作念好、作念爆才是环节，是以咱们险些在职何一个品类的产物数目都只须友商的1/4~1/5，但咱们单款产物的后果远高于他们，单款产物的参加和压强远高于他们。”
卢伟冰暗示。第三点是从用户的需求启航作念产物，耗损者需要什么，小米汽车就造什么，小米的洗衣机是如斯，小米汽车亦是如斯。
临了少量则是“拚命投”，一是投东谈主，二是投技巧。
比如在智驾的参加方面，小米汽车的作风是“上不封顶”，所谓“上不封顶”就是何处需要，小米就去投。
这样的研发作风，也导致小米汽车参加雄伟，因为自动驾驶方面的参加有彰着的角落资本效应，因此会在一定程度上拖累小米汽车的财务进展。
小米集团副总裁、CFO兼天星数科董事长林世伟在财报会议上暗示，在毛利率比预期高的情况下，也会把更多资源回投在将来的研发神情上。
“也就是说，即使咱们的毛利率超预期，咱们也会把逾额的毛利投放在研发上头。”这样的研发作风，也换来了惊东谈主的智驾进展。
在广州车展前一天，雷军直播测试“车位到车位”的小米HAD，并对外在示，小米智驾系统半年追了三代，在广州车展上，雷军也共享了世界都能开的城市NOA上线后的数据进展。
这样来看，小米起步虽晚，但在拚命追逐，雷军照旧太全面了。
株连裁剪：若风
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