在“险些无东说念主眷注的边缘”中，上汽奥迪的新品牌发布了。

11月7日，奥迪发布盛典阻隔，新品牌和新观点车型慎重发布，和上汽一同融合，专注中国纯电市集。新品牌布置很激进也很独有，品牌络续沿用奥迪，但车标从经典的四环更换为“AUDI”英笔墨母。

不变的是，咱们还不错叫它一声奥迪。

奥迪铁心四环标引起了一些争议，有东说念主以为莫得四环所在奥迪“莫得灵魂”，没法一眼认出是奥迪的车型。也有东说念主招供这么的作念法，新动力期间需要有新的面庞，传统车企都要加推新品牌，以为奥迪也应该放下燃油车期间的“Buff”，刚巧也不错趁此契机解脱“杂牌电车”的标签。

（图片来自AUDI）

上汽与奥迪两边遴选了全新的融合时势，由德方团队主导设想和底盘，中方负责三电、智能时间输出以及居品分娩。

以往的奥迪车型和大大都欧洲品牌相似，先在欧洲总部完成拓荒，再进行中国市集原土化，或者交给中国分娩，但会产生一种问题，那便是车型与市集需求仍有一定的差距，也会存在好多难以适合的设想。

融合时势上的更始，至少不错拉近奥迪与中国消耗者的距离，拓荒“更安妥中国东说念主”的车型。

总之，属于奥迪的新势力品牌发布了，与上汽融合打造电动车，这么的发力阶梯会有扫尾吗？

“中国特供”奥迪新车来了

按照贪图，上汽奥迪新品牌将会在2025-2027年推出三款纯电车型，掩盖B级、C级汽车市集。其中首款车型定位B级纯电掀背轿车，把蔚来ET5Touring作为平直竞争敌手，提供“雪柜沙发大彩电”，瞻望2025年8月量产。

值得一提的是，AUDI E concept的外不雅设想由C8代RS 6 Avant设想师Stephan Fahr-Becker操刀，“瓦罐车”是奥迪品牌的一大特点，新品牌首款车型造型和定位如斯独特，念念必是对奥迪品牌文化有富裕的自信。

电车通联合外界对奥迪更换车所在争议，其实换个角度念念，四环车所在奥迪电车也没给各人留住很好的印象，用英笔墨母“再行启程”对品牌影响并不会有念念象中大。

时间层面，AUDI新品牌的车型基于两边连合拓荒的“智能数字平台”打造。有了中国电动汽车供应链支撑，AUDI新车的硬件水平追上了主流，800V高压架构、宁德期间100kWh三元锂电板包，还有带Quattro的双电机四驱，百公里加快3.6秒，支撑独特的渐进式转向时间。

比拟于奥迪自有的PPE平台，国产电动平台集成度、可界说性更纯真，更能适合国内对空间感的中枢需求。

传统车企不擅长的智能化，上汽团队也一手包办，AUDI E concept车顶配备一颗激光雷达，传感器布局与上汽智己的车型高度相似，智驾决议也会由Momenta提供。

（图片来自AUDI）

咫尺Momenta针对智己拓荒的无图城市NOA如故终了宇宙跑通，AUDI新品牌车型大略率也能分享同等智驾才能，智能停车等基础智驾操作也不在话下。这套智驾决议还运转了欧洲的适配，中国时间出海又要耕种一个新的案例。

AUDI E concept的内饰设想和布局也更靠近造车新势力，配备大连屏中控，取消大部分实体按键，车门遴选按钮放浪，一切向国产新势力看皆。虽说设想是由德方主导，但数字座舱交互依旧是中国更了解。

总的来看，新的融合时势很好地整合了奥迪和上汽的资源，各平稳擅长的地方发光发烧，单从居品力看，AUDI E concept如故富裕和国内主流高端电动汽车竞争。

问题是，居品力全面升级的奥迪电车，能救奥迪新动力于生灵涂炭吗？

不要“四个圈”只因时势比东说念主强

事实上，奥迪新动力汽车业务的近况，远比换车标要来得更严峻。

以奥迪Q5 e-tron为例，2024年累计销量不到3500辆。定位较低的Q4-e-tron发扬稍好，月均销量在1000辆以上，但和主流的同级新动力车型的差距仍然非常悬殊。这其中可能有不少都是通过经销商大幅补贴让利才能看守下来的。

奥迪一汽的Q6L e-tron和A6 e-tron，瞻望也要来岁才能插足中国市集，居品布局上仍有不少空白。

这是许多传统车企会际遇的问题：以价换量拉下品牌调性，遵从价钱线又会升天销量。良马曾经在降价与加价之间“反复横跳”，扫尾全球也看到了，非论降价照旧加价，都莫得赢得理念念中的效果。

靠近竞争强烈的中国新动力汽车市集，传统车企的发扬通常有些力不从心，转型派头不够坚强，缺少对中国消耗市集的联合，因此出生了许多“油改电”车型，保留燃油车期间的设想，三电时间和平台理念落伍，智能化跟不上大队列，莫得理解电动化的本性。

其实奥迪对电动化的派头在BBA中如故算很积极，旗下电动平台好多，严格来说Q6 e-tron、Q4 e-tron等居品都是基于PPE、MEB纯电平台打造的，但详细来看依旧莫得脱离燃油车的影响。

（图片来自上汽奥迪）

中国消耗市集变得很快，转倏得新动力汽车如故完成了电动化转型，来到了智能化层面的竞争。中国电动汽车百东说念主会副理事长示意，西洋市集主要还在眷注电动车最基本的续航、充电等属性，中国的消耗者如故插足了以智能化为主来界说的消耗阶段。

并非BBA不努力，仅仅中国市集的消耗风向更始更快，时间跟不上，品牌光环正在退散。降价不是目标，破局的唯一门路唯独跟上主流市集。

传统车企都在尝试“反向结伙”说念路，与中国车企融合，在中国拓荒新车，逍遥中国市集，再到外洋市集销售，比如奔突与安靖结伙的smart、小鹏与各人连合拓荒，还有丰田与国内品牌融合打造高阶智驾新车等。

奥迪收拢上汽发展电动汽车，贪图唯惟一个——快速成就在国内市集的上风，从扫尾来看，AUDI新车后劲很大，后续的发展值得期待。至于车标是不是四环并莫得那么热切，消耗者要的是适合消耗主流的居品，非论是用上华为智驾的新A5，照旧AUDI品牌的纯电车，奥迪要作念的便是付出活动。

和中国品牌融合，在中国拓荒新址品，奥迪的研发周期得到灵验镌汰。对奥迪而言，当今发力还为时未晚。

奥迪不念念再作念“杂牌电车”

乍一看，中国汽车市集发展真实很快，造车新势力努力格杀，仅用短短几年就占领市集主流，还成为了行业的风向标。中国车企都在打价钱战，18万买一辆C级车如故不是什么念念不到的事情，汽车的“消耗阶层”被破损，传统品牌的光环也就不再热切。

可能全球都莫得发现，一众传统车企如故把国产新势力行为敌手，奥迪决心要换条赛说念，无谓情愫和驾乘献媚消耗者，认清本人与主流的差距，借中国时间与中国汽车正面竞争，才是传统车企负责发力的派头。

再加上留给传统车企“发育”的时候如故很少，当务之急照旧先让我方解脱“杂牌电车”带来的负面影响。

真话说，奥迪的新品牌更像是一种面向智能汽车期间的“新势力”，车标和设想不够“奥迪”没关连接，安靖和极氪品牌同在一个集团下，但设想上也莫得什么关联性。新品牌这么作念，也会给市集一种全新的面庞，而不是让消耗者第一时候念念到奥迪的燃油车。

但既然都用中国的软硬件时间，奥迪品牌的溢价可能会变得更难，光凭调校只怕很难服众，还得看奥迪怎样创造不相似的价值了。但比拟“失去灵魂”这件事，奥迪更倾向不让我方在中国市集失宠。因为从份额来看，传统车企的燃油车大盘继续被新势力蚕食，燃油车在消耗者心中的分量缩小，体现便是销量下降。

从这些豪华品牌中抢走份额的，便是问界、理念念、蔚来等高端的新势力，问界M9单月销量在15000辆独揽，站稳50万SUV销量榜首，这是传统品牌很难企及的收货。

跟着造车新势力的智能化上风进一步放大，动力体式遴荐变得更多，会诱骗越来越多消耗者滚动阵营。看着“蛋糕”被抢走，传统品牌不可比及燃油车崩盘再努力。至少咫尺来看，奥迪和各人的转型派头很积极，良马、奔突下一代纯电居品，还要比及2026年致使更久才有落地的但愿。“日系御三家”对电动化、智能化的派头也有了权贵更始，来岁就能看到更多适合中国市集的居品布局。

奥迪新品牌观点车如故详情不才周的广州车展上亮相，届时电车通也会要点眷注新品牌在电动赛说念上的动作，很但愿能够看到奥迪与上汽融合的新后果，也念念看到奥迪重回汽车主流舞台的一天。