11月15日广州，2024广州车展长城汽车细腻晓示全场景NOA世界开城、Coffee OS 3.1焕新而来。何况20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）汇聚长城展台，呈现"青一色"盛况，取得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对居品筹划、技能上风等备受瞩目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到通盘这个词行业发展，改日筹划等要点内容均有邃密讲述，信息还是曲常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端技能在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些性情和冲破，极度是在智能驾驶与大讲话模子荟萃方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业最初水平还需要哪些擢升？面前处于何种情状？

吴会肖：开赴点，端到端技能是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢视力，这些视力时常不会完全公开。现时照旧要作念章程兜底。

接下来，无论是视觉讲话模子、视觉讲话动作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘这个词智驾荟萃得更好，这即取决于通盘这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。

就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行展望，现时算法已能够竣事。但面对更复杂场景，如救护车需要躲避、潮汐车说念和公交车说念的使用截至等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管时常红灯可以右转，但如果有象征指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很苟简，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以竣事，比如在路口打一个补丁，更好的把讲话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我合计要再援用新的模子，何况这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发要点是到这个层面。

从居品理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企险些都已开启。开城后，各人的现实发扬是否敷裕丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相等好的体验，这是各人竞争的想法。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，如故发展到Parking to Parking，以致是门到门的居品理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于消耗者而言，他们可能不睬解端到端的宗旨，但他们能领略车位到车位。因此，这是咱们技能开发东说念主员的想法。但是，如实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们际遇了一个场景，系统相持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复出入泊车场，最终以致绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不收受。好意思国的泊车环境比中国要好好多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂千般的情况。

因此，居品理念如故相等明确，即凭据消耗者需求，，有好多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那里之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的想法。

如何作念到行业不绝最初？我认为，跟着算法模子的不断精进和居品理念的不断翻新，行业每天都在发生变化。但无论如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为职责，是否尊重居品、算法和工程，是要津。如果一个组织只强调某一方面的迫切性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。开赴点，对于全新蓝山智驾是否如故竣事量产，以及改日是否会在魏牌或长城汽车通盘这个词居品体系中有更多的哄骗和升级。其次，长城当今的居品照旧小算力，请示长城汽车在居品上是否会有围绕大模子的技能升级？

吴会肖：从算力筹划的角度来看，长城汽车并不是小算力。无论是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，深信但愿给技能升级提供敷裕多的算力，这是我一直相持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯良晌，咱们合计有点蚀本，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能极度多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲破它的物理极限。是以说通盘这个词算力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会哄骗到其他车型，谜底是深信的。智能驾驶和智能座舱现实上是分开的，咱们在作念通盘这个词居品系列筹划时，会同期商量座舱和智驾的需求，更多还要商量通盘这个词车控的需求。

诚然我不负责营销，但可以涌现的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行关联事业，哈弗品牌的研发如故启动，具体的量产期间将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，当今现实上还莫得办法作念到相等好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA深信是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鞭策。

媒体：长城汽车在AI实践方面有好多教会，包括在盘算、代码生成以及智驾研发等方面。请示在大模子开发形势下，您认为车企应掌捏的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI哄骗时，各人开赴点关注的是居品层面，但现实上在落地实施时，咱们发现开发和运营层面能更好地深远遵守。AI和大模子是器具，它们应使咱们的日常事业愈加跋扈和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能蔓延到通盘这个词运营层。

在蓝本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们如实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都拜谒了一遍，诚然说汽车产业不是极度友好，但是中国汽车产业对AI照旧挺友好的。中国汽车产业诱骗了相等多来自互联网和高技术东说念主才进来，对通盘这个词开发组织有相等大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，但是从企业的料理者看来，等于擢升。

具体到范畴，AI的哄骗相等世俗，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。无论是在测试应力，照旧在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我合计挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的成分和组织宽阔，一个零部件的变动可能对整车的轨则相宜性、安全性等产生首要影响。有国内的圭臬、外洋的圭臬，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把通盘的，无论是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有已往失效的案例，透顶都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的开发，因为它是一个大众平台，咱们需要对企业守秘性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将斗争各个范畴出现的模子和器具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相等认同AI给这个时期带来了浩瀚的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：吴总，您好。我紧记去年9月份在保定，就与各人面对面接洽了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年已往了，行业里许多品牌也进行了道路上的调治。请示长城汽车在智能化方面这一年多来资格了哪些最大的调治？改日，长城汽车在智能化道路上的聘用是否会刚烈走下去，照旧会有所准备或商量其他聘用？

吴会肖：去年9月份，技能道路定下来到居品落地，现实上需要一些期间。国际上居品开发周期是36个月，国内缩小到24个月，对于训练的能源总成，苟简的车身改款和软硬件集成，造型深信之后，可以是18个月。是以去年9月份和各人作念交流时，通盘的技能道路基本上如故深信，今天各人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年深信的技能道路。

从9月份于今，端侧技能道路上莫得作念大的调治。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧漫衍式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些事业，无论是数据聚集、查验、精确推归照旧定点大数据收罗都取得了一些效率。

接下来，通盘这个词智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有技能道路注视，发展到今天，我合计大的道路上照旧不会有调治，但在一些小的细节上有所调治，举例多域限制器会通，咱们认为这是一个可行的想法，这将有助于诽谤资本、提高通信效率和相识性。但由于波及到不同范畴芯片的选型和通盘这个词电路盘算，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的聘用，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时技能情状，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的积贮，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的事业也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限制、能源限制、车身限制和端云荟萃限制纳入一体化的管控范畴里面，这是咱们的技能道路。

媒体：两位提示，您们好。开赴点，我思请示吴总，在本次车展以及车展前的一段期间内，许多传统主机厂在智能驾驶范畴取得了显赫跨越，至少在宣传口径上如故追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：如实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但当今我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾皆驱。这是我个东说念主的感受。

媒体：跟着这一风景的出现，各人在接洽时都会提到端到端大模子的哄骗。我的问题是，端到端大模子是否的确能够让那些之前发扬欠安的公司在短期间内飞速松懈代差，或者追平这一智商？

吴会肖：我认为算法模子尤为迫切。全新蓝山智驾之是以能在较短期间内竣事工程化部署并取得细腻效果，开赴点是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，通盘企业都取得了可以的收货，这与多种成分联系，不单是是一个完满的端到端决策。从算法到通盘这个词工程化，到能源底盘标定，到横向纵向限制，再到数据查验，每个体式都不可或缺。但是中国的东说念主才流动飞速，一朝有公司取得冲破，其他公司也会飞速跟进。至于与特斯拉的相互鞭策速率，我认为这相等意旨。特斯拉有时在理念上相等最初，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉稠浊是曲，但当今马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI哄骗上如实有好多翻新，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI哄骗，他们认为相等可以的Demo，颠倒于咱们在一代半之前的居品形式，我我方照旧蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，等于全新蓝山，而且我着重到全部是全新蓝山智驾版，我对此相等兴趣。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新脸色。全部展出全新蓝山与各人极度体恤的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，现实上咱们思抒发的是通盘这个词长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是居品落地的代表。刚才也有提到通盘这个词智能化在长城里面集团几个品牌的筹划是如何诀别的，吴总也作念了相应的讲解和确认。

现实上，大大宗市面上的居品，如一些结伴豪华品牌，奥迪、大众，量产后几年可能会向下延展，通盘这个词智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是通盘这个词布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的技能，智能化技能都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许来日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天要点强调的是两个方面，一个是全场景NOA世界开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们聘用展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较纯属。这段期间我发现通盘的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段期间我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相等大的擢升。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些校阅？

刘鹏凯：通盘这个词底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，通盘这个词调校基于整车，当今还有大电板，包括通盘这个词座舱，包括智驾匹配系统，这些都是概括性调校。得志性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反映、能源性、随从性，荟萃整车负载，大电板深信会更重，合座全新作念了一轮调校，这是伴跟着通盘这个词智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个迫切的问题，即改日将朝多域会通想法发展。请示这一架构简略何时能在一些车型上竣事？

在多域会通之后，通盘这个词硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上讯息当今Thor可能要延期。当今端到端的决策，从居品体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹展望有很大问题，这个处置决策，面前用了一个访佛VON多模态讲话作念预查验。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端胜利运行一个模子，这个模子是咱们在云表部署好大模子后，胜利在车端部署的。请示这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域会通器，各人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域限制器会通，各人第一反应等于智能驾驶和座舱的多域限制器会通。现实上，从整车角度来看，多域限制器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，以致发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括当今要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分支援，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域会通器，我主要指的是车控范畴，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源限制器的部分，去作念多域限制器整合的契机更大，资本也能得到更好的限制。

面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是敷裕的，面前还莫得看到稳态的扫尾出现。但对于一些MCU层面限制的逻辑其实还是曲常深远的，是以我认为在通盘这个词车控，包括线控底盘限制上作念多域限制器整合，我认为这个契机如故相等训练了。而且咱们通过软件层面，可以把他们和谐得更好，尽管说不同的域限制器里面，期间维度是不相通的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成限制的期间维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，限制不相通。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域限制器是指除了智舱和智驾其他的范畴，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，等于把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些改日支援大模子，我说的大模子不是这个查验大模子，可以望望放到SKU里面，照旧放到改日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，现实上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不相通的手势，前后方有访佛于救护车，或者说极度独特的场景，因为当今识别这个车等于一个车，等于一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，当今评估还不是曲常充分。再作念剩下的轨迹展望和经餬口成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们合计还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很迫切的点，您们还在商量是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达手脚一个"魔鬼"，只是说如果技能本人能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，本体上深信要上OCC去代替它之前的3D感知智商。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该是曲常大的，等于有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：当今这个视觉如故在跑了，但是面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。但是宽泛情况下，无论是作念一些查验，包括作念历史轨迹展望，去推测接下来通盘这个词轨迹，比如说100个点里面定50个点，我合计这些里面，激光雷达并不是会占用极度大的算力，但咱们照旧追忆拿走之后，对于一些复杂的场景下，等于你没法靠你的视觉把这个物体识别得相等准确，任何图像识别到最终把这个扫尾输出来，有误的时候，履行度没法提得很高，是以说这少许，咱们合计可以再看一看，咱们再去擢升，望望通盘这个词查验的扫尾若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的扫尾，咱们合计履行度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我提议一些蔓延问题。可能就不像当今的处置决策，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，深信是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法处置的。深信是把它提纯到端侧，这个是无谓置疑的，如实会有一些不深信性，我合计开赴点照旧居品界说和技能架构、算法，的确要愈加紧密的荟萃起来，等于居品界说胜利决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不相通的。

媒体：咱们着重到，展出的通盘车型都是青一色全新蓝山智驾版。请示智驾版的推出对蓝山车型的销量和居品力擢升有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在擢升中占据了若干比例？此次展台的盘算更像是一种举止艺术，更多地展示了长城在智能驾驶范畴的格调。是否意味着长城如故不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌擢升有很大影响，并目的连接深入发展，以致All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的拜托量相识在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市集结，这样的发扬是颠倒可以的，咱们将连接费力。

在此，我必须感谢吴总团队开发的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相等迫切。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而聘用这款车，他们对此相等认同。

座舱系统的得志度更高，而智能驾驶系统诚然凭据个东说念主民风不同，得志度也相等高，并为咱们提供了许多建议。面前，通盘这个词智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统如实是全新蓝山销量增长相等迫切的中枢成分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁人人第三季度新能源车车机畅达度名次榜第又名，相等顺滑，反应相等快。咱们正在不断增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块等于一次首要的擢升。智能驾驶系统和座舱系统如实相等迫切。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次擢升，最终发扬等于跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们有益为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，得志性也有所擢升，且可退换。车内，除了智能座舱外，通盘这个词空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，胜利用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和好多媒体憨厚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比好多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有等于咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是独处座椅，空间亦然曲常大的，座椅相等好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，各人当今都说雪柜、彩电、大沙发，咱们当今思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么当今销量发扬好？其实我也一直在思这个事，当今确凿作念了一款各人比较认同的车出来，各人思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，各人对长城照旧比较认同的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。开赴点，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的技能在某些方面咱们如故最初了。我思进一步接头，您通过此次拜谒，对于之前的说法——中国的科技在哄骗层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些远离？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主提议的。我与雇主疏导较多，他所指的底层技能是什么技能？比如光刻机、高精尖的AI查验芯片，以及车辆的大型SOC芯片。如实存在差距，中国面前在这些范畴难以竣事冲破。包括各人相等体恤的台积电公布的7纳米技能，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

但是，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开发，从哄骗层到能源底盘的整合层面上，如实比西洋作念得更好。我思共享一个数字，诚然无意准确，但可以确认问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，大要需要若干期间？我我方合计，西洋企业如果思开发起像中国这样现时的居品界说和软件开发，达成这样一个居品效果，我合计至少需要5—10年期间。

为什么是5—10年？惟有作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到通盘这个词车的居品体验，无论是能源、操控、安全性能，照旧智能驾驶、智能座舱，透顶作念好，这个事有多难。

长城汽车简略在2020年运行大限制招聘软件东说念主员，开发了第一代8155居品，际遇了一些问题。但问题并非出在居品本人，而是通盘这个词产业的居品理念和生意理念。2022年我进入智能化范畴，回来通盘这个词过程，咱们把组织、生意、条约、技能架构、居品理念全部推倒重来，开发了新的Coffee OS 3盘算理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相等好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的居品理念盘算，重新开发起组织、历程、运营、软硬件架构等通盘东西。际遇哪个范畴不行，咱们就到市集招东说念主，速即插足到极度密集的居品开发中，又经过两年，三四年的期间，达到了当今各人看到的效率，无论是全新蓝山智驾版，照旧番邦东说念主看来，都相等"哇噻"的一个居品。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的期间，不加班，部门壁垒简略是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和居品司理东说念主才比中国要稀缺好多。更迫切的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争浓烈？在2022年，那时咱们如故对居品形式有了深远的禁闭，尽管那时受到了好多品评。在西洋听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的居品。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的滚动莫得这样快，除非他们把市集大开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，当今西洋国度是否快意把市集大开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不深远，他们当今对中国有所畏怯，是以为什么关税加这样多，等于因为短促。

如果他们快意诽谤身份，快意我方发现问题，快意接受这样一个近况，快意把我方的市集大开，快意接受来自中国市集对等的竞争，我合计他们的滚动会更快一些。天然这个过程会相等熬煎，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别陈述的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更熬煎。西洋、日韩通盘的车企加起来只出生了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟各人作过多先容，是以说他们会相等难。

是以咱们再看芯片。芯片这个范畴已往这些年，咱们资格了好多的变化。如果各人感兴味的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。完满的回来了通盘这个词中国，其实最早芯片是从好意思国出生的。咱们去了英特尔，看到最早提议摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，如何样推动通盘这个词芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电通盘这个词产业链是如何造成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年照旧那一年出生的，后头日本东说念主运行作念芯片，其后韩国东说念主运行作念芯片。简略2000年之后，中国东说念主运行作念芯片，运行追。中国客岁、去年，有好多东说念主插足作念AI查验芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，等于成长起来再下去。

是以中国能够花多永恒间追皆在底层技能上的这个差距，我当今莫得谜底。我能推导西洋车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个期间。天然如果他们快意跟中国车企互助以致结伴，速率会加速，但是会相等熬煎。时于本日，也莫得办法把西洋、日韩的整车开发周期缩小到36个月以下，至少一轮，36个月，等于3年，3年已往了，3年不可能开发出一套像中国这样的整车居品出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半傍边，是以一定是这样长的期间。

但中国在芯片范畴能不可够取得翻新，咱们的光刻机能不可冲破，通盘这个词像蔡司那样的光学镜头能不可够冲破，这个事我说不太好，太奥妙了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际互助上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和期间，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习智商是全世界最强的，只消有期间，只消相互肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。

媒体：对于哄骗端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和哄骗开启等方面如故有了显赫擢升，面前情状相等好。我思问的是，在处置这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以擢升哄骗和算力信息流的处理效率。因为咱们当今使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯良晌，不时会出现越用越卡顿的情况，这本体上是他们在哄骗端进行系统优化的扫尾。面前使用Coffee 3系统后，通盘这个词系统的畅达度得到了擢升，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：现实上，咱们对芯片的盘算如故定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的限制逻辑也需要调治，咱们在用8155芯良晌，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时接管了HPilotser决策，有些企业毁灭了这一决策，毁灭掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会最初少许，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些教会放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相等紧密的配合，他们那时去补他我方的系统疏漏，在HPilotser层面深信要作念好多事业，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们一齐作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，照旧跑在GPU，这个也要作念一些调治。为什么它能够取适宜今比较好的畅达性的效果？各个范畴都得有。

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