文｜李安琪

裁剪｜李勤

2003 年，比亚迪收购西安秦川汽车前夕。许多投资东谈主电话打到了王传福这里，有位香港基金司理很不客气地说，如果比亚迪相持要收购秦川汽车，那他来日就抛掉统统比亚迪的股票。

然而王传福极度坚强，"下半辈子就干汽车，而且要干新能源汽车。"

在 2024 年 11 月 28 日，比亚迪配置 30 周年的时刻，王传福在周年大会上回顾当初进入汽车行业的决定，他不以为这是一个赌博。

尽管在此之前的 10 年，比亚迪从电板范畴发财，在简短的条目下，东谈主工 + 夹具的面孔手工打造分娩线、制造电板材料，轻易扩大了限制，何况得到了摩托罗拉、诺基亚、西门子等全球客户的招供。

王传福认为，把电板作念到世界率先后，比亚迪应该寻找到一个与电板干系的更大的产业——汽车。他细则新能源汽车大有前程。

不外在 20 多年前，比亚迪对汽车产业莫得教化。"咱们连燃油车都没造过，更别说造新能源汽车了。"王传福说谈。

于是比亚迪选择了两条腿走路：一条腿是造燃油车，先学会怎么造车；另一条路即是同步入辖下手电动汽车的开发，提前储备技艺。

就像当下新造车势力濒临过的挑战雷同，比亚迪在其时蹚过的坑并不少：首款车造出来莫得造车教化，就买市面上大卖的车回顾，一遍遍拆解。终于，比亚迪首款量产插混汽车 F3，在 2009 年拿下了中国轿车市集销量冠军。

比亚迪还乘胜逐北，在 2008 年盘算了三大绿色空想：光伏发电、储能电站、以及新能源汽车。这三大绿色空想，放在今天来看依然不失容，致使亦然特斯拉宏伟蓝图的一部分。

功绩突飞大进之际，比亚迪 2008 年还立下了 80 万年销量的贪图。但新能源市集在 2008 年并莫得实在被激活，比亚迪濒临着市集的回落，随之而来的是 10 年的"不冷不热"，年销量大多保管在 40-50 万辆驾驭。

王传福致使将 2019 年视为"至暗时刻"。2019 年比亚迪销量 46.14 万辆，净利润只须 16 亿。

"但在研发上咱们却砸了 80 多亿，许多激动都以为咱们是在乱费钱，认不清阵势，要介入公司的照顾，致使对高管团队大换血，请外部专科的东谈主士来搞。"

王传福折服，在外东谈主看来比亚迪停滞不前，没什么杰出，但里面知谈，这是咱们成长的十年。亦然在这 10 年间，比亚迪储备了插混技艺，施行纯电动公交车，纠正外不雅联想。

疫情时期之后，比亚迪迎来了技艺爆发期。2020 年推出了刀片电板、2021 年推出 DMI 超等混动和 e 平台 3.0、2023 年之后推出了易四方、天使之眼，云辇、璇玑架构，第五代 DM、易三方等一个个技艺。

"技艺上十几年如一日的厚积厚发，才让比亚迪迎来了市集的拐点。"比亚迪的销量也从此前的每月 3-4 万辆，迅猛推广到几十万辆，本年 10 月比亚迪销量更是突破了 50 万台，刷新得益。

王传福很感叹："燃油车期间咱们拆番邦的车，学习他们造车的技艺。到新能源汽车期间，反过来了，中国品牌的车被番邦东谈主拆，想找到中国新能源汽车快速崛起的神秘。"

但他也领悟意志到，在这个期间，任何的率先都不是满盈的。要看到我方的不及，敬畏市集的快速变化，相持技艺窜改，保持通达。

以下是比亚迪董事长王传福的演讲全文，略有裁剪：

我是比亚迪王传福，很悠然今天和群众蚁合在这里庆祝，比亚迪配置 30 周年及 1000 万辆新能源车下线。

30 年前，我还在北京有色金属连系总院，1993 年把我派来深圳作念电板公司总司理，我从北京来到深圳，简直就像跻身了一个新世界。身边许多一又友都在搞款式，个个敢闯敢试，敢为东谈主先，让我很受饱读吹。我也想在这里干出一番事迹。如果不是来到深圳，我不可能有创业的念头，也不会有今天的比亚迪。

90 年代领有一部年年老是件很抢眼的事情，年年老本人自带一块镍电板，一般还要多备 1-2 块电板换着用，我个东谈主判断改日镍电板需求量会很大，其时国内作念镍电板的东谈主很少，大部分靠日本入口，如果能作念出来，会有很好的创业契机。但是阿谁时候毁灭铁饭碗，下海创业需要很大的勇气。身边九故十亲许多东谈主都不睬解，都来劝我，说我莫得资源，莫得配景，离职创业太冒险了。我想省心好了，莫得风险，我一定颖异出来。

30 前的今天，1994 年 11 月 18 号，我拉起了一支 20 个东谈主的小团队就开干了，不怕群众见笑，其时咱们连营业牌照都莫得，一直到 1995 岁首才办下来。

是以咱们实在初开创业的时分是 1994 年，当年深圳同期期创业的东谈主都在这里，时分即是钞票，恶果即是人命，敢闯敢试的劲儿，深圳特区精神饱读吹着咱们，也饱读吹统统深圳创业的东谈主。

其时造镍电板最肤浅高效的目的是，买日本先进的自动化分娩线和分娩开荒，但咱们毕竟刚创业，兜里没几个钱，根柢买不起，想在银行贷款又没什么资产作念典质，也贷不出来款，没目的，就只可我方想目的，莫得条目就创造条目干。

咱们深入连系，把自动化分娩线明白成一个个不错用东谈主工完成的工序，用东谈主工加夹具的模式来完成，许多分娩开荒也基本上都是咱们我方搞出来的，就这样咱们终于造出了第一条镍电板分娩线，整条产线的参加只须日本企业的四五分之一，但作念出来的产物和日本企业差未几，咱们用小米加步枪打赢了飞机大炮，把镍电板销量作念到了全球第一。

很快，咱们就迎来了手机期间。锂离子电板比镍电板分量更轻，寿命更长，体验更好。手机上，锂离子电板替代了镍电板成为新的蓝海。

其时，锂离子电板技艺门槛很高，中国莫得杀青产业化，存在技艺空缺。有技艺空缺的方位，就有比亚迪工程师延续去突破。我给研发团队第一个任务：在三个月内作念出一个有电压的锂离子电板，工程师很争脸，买不到原材料就用化学试剂，我方配电解液，莫得实验开荒，就用喷枪把碳粉喷到铜箔上，我方作念极片，一步步突破，咱们终于研发出第一块有电压的锂离子电板，杀青了从无到有。

之后咱们初始连系怎么杀青量产，从拉浆机、卷绕机、注液机、激光焊合机，整条分娩线最遑急的分娩开荒简直都是咱们我方作念出来的，创造了世界上第一条手工锂离子电板分娩线，填补了技艺的空缺。

比亚迪成为中国首个量产锂离子电板的企业，但这样造出来的锂离子电板品性还不太沉稳。不是这里出问题，即是那里出问题，咱们都稀里朦拢的处分了，但其实根柢莫得把机理搞懂，咱们下决心，要对技艺透顶搞显着才肯放弃。

咱们配置了中央连系部，招聘了一批硕士博士，我给他们的要求即是，要把锂离子电板的最底层的机理搞懂搞透，从根上连结技艺，找到问题的根柢原因。

咱们还买了大宗的研发开荒，我记顺适时买了一台最贵的是一台 X- 射线光电子能谱仪，价钱一台差未几 370 万东谈主民币，比咱们通盘启动资金还多。咱们是宇宙第一家购买开荒的非国有企业，里面致使莫得东谈主会用，为此咱们挑升请来了清华大学教学来教咱们怎么使用。

其后咱们再遭遇产物问题时，咱们就会问工程师找到根柢原因莫得，就这样处分了电板的自放电、轮回寿命跟电解液性能等一系列问题。产物越来越沉稳，第一次得到了摩托罗拉等国际大厂的招供，短短几年咱们锂离子电板份额就进入了全球市集的前哨。

回头看，咱们对锂离子电板的掌执，也为日后把锂离子电板装到汽车上埋下了伏笔。咱们尝到了搞技艺的甜头，愈加庄重技艺的窜改，才略越来越强，技艺储备也越来越多。

当电子波澜到来时，咱们趁势进入了电子产业，我方搞研发、搞联想、造零部件，从零部件的代工场发展到产物处分决策提供商。继摩托罗拉之后，咱们拿下了诺基亚、西门子等顶级厂商的订单。

快速成长的创业阅历证据了，咱们让工程师摒弃搞技艺的门道是对的。有东谈主说咱们花这样多钱搞研发，搞开荒是在烧钱，但我以为在研发上敢砸钱，是在存钱。

当今追思，我跳出沉稳的东谈主生轨谈下海创业，比亚迪从小厂房走到上市公司，恰是靠着敢想敢干的精神，才杀青了从 0~1 的突破，才有了无穷可能。

当咱们把电板作念到世界率先，我初始念念考更长久的改日，初始寻找一个与电板干系的更大的产业。其时汽车刚初始进入寻常庶民家，我想中国有十几亿东谈主口，改日汽车市集限制肯定很大。

但中国有一个煤多油少的国度，汽车市集发展后，石油只可靠入口，国度能源安全是个大问题。还有，那时候马路上跑的都是番邦车，简直看不到国产车。燃油车三大件上，绝顶是发动机技艺，中国汽车落伍外洋几十年，如果随着外洋品牌作念燃油车很难赶上。是以我料定，绕过燃油车，发展新能源才是中国汽车发展独一的前程。

其实我很早初始尝试把电板装在汽车上。我铭刻 1996 年，广东省政府组建了一个电动车配合小组，因为咱们造电子很出名，被邀请加入，1997 年我就把锂电板装到一台实验车上，2002 年咱们又把锂离子电板装上了考试车，连系越多，我越细则新能源汽车满盈大有前程。

2003 年，咱们完成了对西安秦川汽车的收购，拿到了进入汽车产业的入场券。收购的音讯一公布，我的电话就被投资者打爆了。他们跟我说，你驾照都莫得，对汽车一窍欠亨，就敢造汽车，你这样干是拉着咱们一皆上赌场。

我印象很久了，那一整天我跟许多投资者在换取，根柢顾不上吃饭，回到旅馆里好梗阻易喘连气儿，刚点上一碗面条，筷子还没提起来，又电话又响了。是香港一位基金司理的电话，他绝不客气地说，如果你不毁灭收购，我来日就把你统统的股票都抛了。但是不管他是劝我如故吓我，我早已下定决心，下半辈子就干汽车，而且要干新能源汽车。

追思起来，阿谁时候我能这样坚强，实质上如故因为咱们在作念策略决策时，开头分析的是技艺，技艺能让咱们看得更澄清，看得更长久。本质上这个决策很"敢"，但不是盲目"敢"，更不是在"赌"，而是看澄清标的之后才决定开干。

当咱们初始造车之后，才发现造车果真很梗阻易。咱们是汽车行业新东谈主，连燃油车都没造过，更别说造新能源汽车了，是以咱们选择了两条腿走路，一条腿是造燃油车，先学会怎么造车，摸澄清里面的门谈，另一条路即是同步入辖下手电动汽车的开发，提前储备技艺。

2004 年 1 月咱们终于作念出了第一款实车，里面代号叫 316。发布之前咱们找来了一批经销商现场评审，截止他们以为这款车没戏，我的心一下就千里到了谷底，光模具咱们就砸进去几个亿，如果停掉这些钱都要吊水漂，如果连续干下去又会辛亏更多。

我纠结了一个晚上，如故作念了一个很粗重的决定：砍掉 316。咱们我方莫得造车的教化，更弗成闭门觅句，要潜心向优秀车企学习。

咱们连气儿买了十几台市集上大卖的车，让群众拆车的历程中连系学习，望望市集上受接待的车那是怎么造出来的。一初始群众不敢拆车，我就选了一台飞奔，提起一把钥匙绕着车一圈，使劲划了一下，让群众省心拆。咱们反复拆了又装，装了又拆，有不睬解的就径直开现场会，直到全部都搞懂，过了一年多咱们终于作念出来了。

第一款量产的 F3 上市，14 个月就卖出了 10 万台，在 2009 年拿下了中国轿车市集销量冠军，这是中国品牌头一趟。当今想起来，果真相当感谢咱们第一批车主的支撑，莫得 F3 就莫得今天的比亚迪。

那时我在想，燃油车用的汽油基本都是来自石油，总有一天会用完，而且还会变成好多空气耻辱、温室效应问题。如果过度使用，即是在透支东谈主类的改日。有什么更好的能源处分决策？咱们的谜底是，太阳是最皑皑取之不停的能源。

咱们从太阳上获取能源对环境的友好，对联孙后代的友好。但太阳能受到日夜影响，并不沉稳，怎么让这种舛误式能源变成更沉稳。咱们搞电板的，当然而然意想不错作念成电板储能电站，把太阳能发出的电存在电板里面，杀青削峰填谷，均衡电网，减少能源徒然。终末在能源的诈欺上，咱们要用新能源汽车去替代燃油车，减少化石能源的使用和耻辱。

2008 年咱们提议了三大绿色空想，从能源的获取、存储到诈欺，用太阳能储能电站或电动车打造一条完竣的绿色链路。手脚一个企业家，咱们弗成只去追求营业上的收效，而是要去念念考怎么能给这个社会带来更多价值。通过三大绿色空想造福子孙后代，这即是咱们改日的一世的事迹，亦然比亚迪的责任。

2008 年咱们配置了电力科学连系院，进入光伏产业，开发太阳能光伏电站。2009 年咱们建成了全球首个磷酸铁锂储能电站。

在新能源汽车方面，咱们打造出全球首个量产插混汽车 F3 DM，其后又推出了中国首款量产的纯电动车，其时这三大空想太超前了，为了让群众更了解，咱们就在公司里面建了一个改日村，在屋顶上铺太阳能电板板，用太阳能发电。在屋里装家用袖珍储能电站，在屋外安设了充电桩，新能源汽车不错径直充电，屋子里的统统的电力来源全靠太阳能，这即是咱们给东谈主类改日绿色生存打造的一个样板。

咱们操着三大绿色空想大步上前，那段时分汽车销量也在高速增长，一切都突飞大进，集团高下信心满满。我铭刻在 2009 年厂庆畅通会上，咱们销售团队劲头十足，给第二年定下了 80 万台的销量贪图，径直翻了一倍。

在全力上前冲刺的时候，谁也没意想现实狠狠给咱们上了一课，销量回落，渠谈退网，三年时分利润跌去 90%，不得不承认在起步阶段，咱们应该敬畏市集，稳打稳扎。在 2011 年激动大会上，我向激动们承认我在决策上犯了一些额外，咱们要作念出改变，有三年支援时分，苦练内功，狠抓品性，重振市集。

三年支援后，我原本以为很快就会有转化，提议了二次升起的贪图，没意想不但莫得飞起来，反而就这样一直千里寂了 10 年。10 年间每个月销量都在 3 万 -4 万高下，群众都哄笑咱们是"比 3 万"，同期一些中国品牌仍是卖到了月销超 10 万，咱们怎么也干不起来，绝顶是到了 2019 年，利润同比下落了 40%，咱们仍是是死活存一火。

其时汽车产业苦，咱们的光伏和储能也很苦，业务全线大受挫，许多一皆打拼的多年的战友都在阿谁时期离职离开，致使有车企径直把招聘摊位摆到咱们大门口，挖走了咱们许多培养多年的技艺主干。我心里很想留下他们，但阿谁时候我致使连但愿都给不了他们。

其后连一些主要激动都坐不住了。2019 年咱们的净利润只须 16 个亿，扣非后净利润只须两个多亿，但在研发上咱们却砸了 80 多亿，许多激动都以为咱们是在乱费钱，认不清阵势，要介入公司的照顾，致使对高管团队大换血，请外部专科的东谈主士来搞。

阿谁时候我内心也怕咱们还能弗成比及来日，这 10 年在外东谈主看来咱们停滞不前，没什么杰出，但咱们我方知谈，这是咱们成长的十年。在技艺突破，才略蓄积上，咱们一直在杰出。

群众说咱们发动机并不咋样，咱们就研发出涡轮增压，缸内直喷发动机或双聚散变速器；群众不信托新能源，咱们就率先推出城市公交电动化；群众对续航里程有心焦，咱们就研发出第二代 DM 技艺；群众说咱们的车起火目，咱们就联想出龙颜好意思学。

作念了这样多，该试的方位也都试了，但销量依然莫得起色，那是咱们的至暗时刻，迟迟看不到但愿。

在旧年第五百万台车新能源下线发布会上，我亦然讲到了 2019 年忍不住抽啼哭噎，这段时分公司太难了，差少许就活不下去了。其时咱们能连续走下来，靠的即是对技艺的信念，不错说作念一个选择很容易，但当你为了这个选择拼尽全力都等不下截止，还选择咬牙相持，这才是实在的梗阻易。咱们不知谈契机什么时候会来，但我信托当契机来的时候，只须作念好准备的东谈主才调收拢他。

最费事的 2019 年刚已往，紧接着即是疫情，咱们的压力就更大了。疫情一来咱们莫得口罩，国度也缺口罩，当即决定分娩口罩，咱们有十几万产线工东谈主，有几十万平米的无尘车间，还有顶尖的工业制造才略，汽车产业线都能造口罩的分娩线，为什么难？

说干就干，我愿意召集群众起来，我方也泡在厂房里，从零初始见缝插针，24 天就干成了全球第一大口罩厂，一天分娩 1 亿只口罩，这场口罩接触咱们也完成了一次限制空前的团队大练兵，统统东谈主都拧成一股绳，士气大涨，越发折服不会再有问题难倒咱们。忙着作念口罩的同期，咱们也要求技艺团队研发弗成停，要把造口罩的士气用到搞技艺研发上。

在这之后，咱们公开了许多卡了许久的技艺难题，推出一系列重磅技艺。2020 年咱们推出了刀片电板，背后是相持了 18 年的磷酸铁锂技艺道路；2021 年咱们推出了 DMI 超等混动，背后是相持了 17 年的插混技艺道路；2021 年咱们推出了 e 平台 3.0，背后是相持了 14 年的电动车平台化道路；2023 年咱们推出了易四方，杀青了咱们 19 年前 4 电机的创想；其后咱们又推出了天使之眼，云辇、璇玑架构，第五代 DM、易三方。极致的技艺一个接着一个，终于迎来了比亚迪技艺大爆发期间。

技艺上十几年如一日的厚积厚发才让比亚迪迎来了市集的拐点，技艺的攻坚这条路要保持策略定力，才调掌执发展主动权。只须路走对了，就不怕远方。

如今咱们仍是是全球新能源销量冠军，构建起来的五网四品牌的遍及品牌矩阵，上个月咱们销量更是突破了 50 万台，再度刷新了中国品牌的月销量纪录。

很感叹，燃油车期间咱们拆番邦的车，学习他们造车的技艺。到了新能源汽车的期间，反过来了，中国品牌的车被番邦东谈主拆，想找到中国新能源汽车快速崛起的神秘。当今每个中国车企都有拿手绝活，每个月都有新技艺的出现。手脚中国汽车东谈主，咱们相当自重，能看到中国汽车越来越坚强，越来越蕃昌，但同期也教唆着咱们在这个期间任何的率先都不是满盈的。

咱们要作念要敬畏市集的快速变化，相持技艺窜改，保持通达，认真倾听用户的声息，与友商和行业伙伴多交流，学习友商的所长，多看到我方的不及。

如果说当年的比亚迪选择造电板、造汽车是敢想敢干，那取得的得益更多是因为敢相持。不管遭遇几许费事，一直相持新能源道路不动摇，一直相持技艺窜改理念不动摇。是技艺给了咱们敢的底气，技艺让咱们站得更远，看到全局。在别东谈主看不清不睬解的时候，咱们相当澄清我方在作念什么，也知谈要去何处。

这份技艺背后，这是工程师给了咱们窜改的能源。咱们有 11 大连系院，11 万名工程师，本年咱们招收的大学生中，硕士博士占比接近 70%，研发东谈主员占比接近 80%。同期咱们还请博士带技艺团队，还建设了许多博士后流动站，成为咱们研发的主要力量。

咱们还组建了比亚迪技艺科学连系院，有一批工程师大众连统共学、物理、材料学等基础科学，从底层基础表面找到技艺解法，这些技艺东谈主才加入后，咱们无条目饱读励他们去搞多样种种的连系课题，他们跟我报款式时，我也很自得和他们一皆询查，让他们先去试一试，只须标的没错就摒弃干，莫得技艺东谈主才的智谋，莫得通达包容的抱怨，搞技艺窜改就无从谈起。

工程师和东谈主才是比亚迪最认果真财富。追思这一齐，比亚迪的发展历程，其实是中国品牌发展的一个缩影。最近几十年，咱们中国品牌克服了重重费事，走出了云蒸霞蔚的一齐，咱们用"敢"空手起家，冲突操纵，走向世界，这种"敢"来源于眼下，这片地皮是中原的"敢"，亦然举座中国东谈主的"敢"。