The following article is from 中国汽车报 Author 赵开国汽车时尚

跟着市集竞争的日益加重和价钱战的尖锐化，广阔新兴汽车制造商正濒临着前所未有的压力与挑战，行业里面的南北极分化好意思瞻念愈发显赫。近期，在造车新势力领军企业理念念汽车庆祝其第 100 万辆新车奏凯下线的时刻，哪吒汽车却际遇了"欠薪"风云。尽管公司马上补发了薪资，并归因于"薪资结构搭救"，但这一事件仍在业界引起了凡俗温雅。连年来，威马、高合等企业所履历的窘境，请示行业仍存在大批潜在风险。

现时，除了"蔚小理"等少数头部企业外，新势力中的非头部企业似乎正濒临着日益减少的发展机遇。这一趋势是否会合手续加重，以及它对整个行业发展的强横影响，王人成为亟待潜入谈判的要紧议题。

01

窘境犹存，挑战接续

造车新势力的市集淘汰赛早已拉开帷幕，况兼于今仍在合手续进行，莫得涓滴停歇的迹象。近日，盐城经济技巧竖立区东说念主民法院精良宣告，因财富无法隐蔽到期债务，高合汽车的母公司——华东说念主运通（江苏）技巧有限公司已步入预重整阶段。面对严峻的财务挑战，高合汽车曾戮力自救，接受了严格适度本钱、积极寻求计策投资、推出转变车型、强化品牌形象、优化销售渠说念以及确保不凡售后做事等一系列措施。然则缺憾的是，这些努力似乎并未能引颈高合汽车走出现时的窘境。

高合汽车对此示意："法律诠释预重整是处罚现时窘境的要紧升沉点，亦然政府、法院、激动以及意向投资东说念主共同招供高合汽车价值的要津一步。在法律诠释服从的介入下，这将推动华东说念主运通公司妥善处罚债权东说念主问题，并尽快制定出顺应各方利益的重组再生决议。一朝法律诠释预重整契约达成，高合汽车将精良干涉法律诠释重整阶段，并有望缓缓回反正轨。"然则，高合汽车后续的自救策略过甚有用性，仍需时辰的考证。

一样为了活下去的还有威马汽车。早在昨年，威马汽车便请求了预重整，并在此时间与多位意向投资者进行了协商。本年 3 月底，威马汽车第一次债权东说念主会议召开。据相干东说念主士清晰，威马汽车与投资东说念主进行谈判，但愿取得资金以重启坐蓐运营。

也曾风靡一时的爱驰汽车也已千里寂许久。早在昨年上半年，爱驰汽车就被曝出拖欠职工工资、报销款以及社保、公积金等窘境。在名为"爱驰大家庭"的 1562 东说念主公司大群中，多位职工纷繁向高管喊话条款诠释。那时，由于拖欠房钱、物业费、水电费等用度，爱驰汽车上海杨浦总部甚而际遇停电，部分职工不得不转为居家办公。这家也曾斥资 17.47 亿元增资江铃控股以处罚坐蓐资非贫苦，一度备受期待的企业，似乎整夜之间就堕入了霸术窘境，濒临歇业的边际。

不丢脸出，这些也曾徬徨在销量中下流的造车新势力一经接连堕入窘境。尽管新动力汽车市集依旧火爆，但市集似乎更欣喜把契机留给英雄。

02

英雄恒强、弱者恒弱

近期，造车新势力阵营正履历着进一步分化，而评估这些新势力的步骤已不再局限于销量的走势，而是涵盖了资金、居品、技巧、品牌等多维度的笼统实力。

清华大学车辆运送学院教师帅石金指出："现时，造车新势力的竞争已不再是单纯销量的比拼，而是更侧重于笼统实力的较量。"从整个造车新势力阵营来看，理念念、蔚来、小鹏、问界及鸿蒙智行、零跑等位居前线的企业，不仅销量巩固保合手在月度"合格线" 2 万辆以上，更在自研或和谐竖立的新技巧、新盘算、新成立上展现出苍劲实力，这些头部玩家的笼统实力正缓缓增强。在这种笼统实力的比拼中，若其他非头部企业在车型、技巧、资金等方面实力不及或发展次第放缓，将不成幸免地压缩本人的生涯空间，减少市集契机。因此，造车新势力企业要在这么的竞争环境中安身与发展，必须接续融资、转变技巧，并保合手销量在行业前线，才调赢得更多机遇。不然一朝掉队，便很难再跟上行业发展的次第。

中国汽车运动协会副布告长郎学红以为："新动力汽车行业连年来产销合手续增长，连年向好，这获利于市集竞争及以弱胜强机制的作用，使得资源进一步向头部企业贯串。"从博郡、拜腾、赛麟到爱驰、恒大等非头部造车新势力，大多因资金链断裂而走向稳重，而欠薪时常成为这些企业爆雷的"导火索"。天津大学教师姚春德以为："造车新势力非头部企业一朝出现欠薪等资金链断裂的迹象，就会激发一系列不利的四百四病。"连年来，险些每年王人有非头部的造车新势力企业在热烈的市集淘汰赛中倒下。这些企业时常从被职工爆料拖欠薪资运行，企业官方首先接续"辟谣"，戮力于否定，最终却堕入无东说念主复兴、东说念主去楼空的境地。

03

行业洗牌速率正在加速

现时，造车新势力阵营中的南北极分化好意思瞻念愈发显赫。小鹏汽车、零跑汽车纷繁终了 50 万辆新车下线，蔚来汽车托福量达到 60 万辆，而理念念汽车更是下线并托福了第 100 万辆新车。在造车新势力月销量合格线已培植至 2 万辆的配景下，部分非头部新势力企业因销量下滑、资金短缺等问题，正濒临前所未有的危急。

帅石金指出，总体而言，造车新势力中的非头部企业在市集竞争中处于漏洞，其笼统实力相对较弱，更易受到资金、市集等外部身分的冲击。止境是那些处于尾部的企业，不仅无法创造价值，还可能激发欠薪、客户投诉、供应商追债等一系列问题，给社会带来负面影响，同期迟滞公众对整个行业的信任度。与头部企业所创造的价值和对社会的孝顺比拟，这些非头部企业显得格不相入。

郎学红以为，在造车新势力阵营中，"英雄恒强、弱者恒弱"的趋势愈发澄澈。连年来，造车新势力群体合手续进行整合和洗牌，资金不及、零落中枢技巧和供应链不停才略的非头部企业难以生涯。这促使行业资源更快地向具备更强竞争力和技巧实力的头部企业贯串。同期，跟着新动力汽车市集价钱战和竞争加重，新势力车企纷繁降价以迷惑消耗者，导致新势力车企利润变薄。价钱战进一步压缩了非头部新势力企业的生涯空间。从客不雅上看，通过市集竞争，头部新势力车企将巩固我方的市口头位，而非头部新势力车企则濒临更大的生涯压力。

值得细心的是，近两年来，造车新势力的洗牌速率似乎在加速。姚春德示意，从整个新动力汽车市集及造车新势力群体的发展趋势来看，洗牌仍将合手续。展望从咫尺到将来几年，新动力汽车行业及新势力群体将延续洗牌及整合的发展态势。新势力非头部企业的生涯空间将日益狭小，而头部企业则通过技巧转变和市集膨胀进一步巩固本人市口头位。从智能化、电动化等技巧稀疏的角度来看，新动力汽车技巧转变水温存居品性量条款将进一步培植。不具备中枢竞争力的新势力非头部企业将愈加难以生涯。通过洗牌，行业资源、市集贯串度将接续提高，头部企业将从中受益，而非头部企业则难以享受市集红利。如今，汽车市集的响应愈加感性和领略，关于莫得技巧、居品和转变实力的新势力企业而言，很难再取得消耗者的信任。