本文转自：经济日报

□ 本报记者 杨忠阳

工东说念主在祥瑞汽车长兴基地数字化坐褥线上辛勤。 钱昕彤摄（中经视觉）

11月7日，小鹏P7+上市，这是世界首款AI汽车。当晚24时，斩获3万多个订单，劳动器一度被“挤爆”。

“现时，汽车变化的周期越来越短，以致出现了变化访佛的特征，昔时的变化还莫得完成，新的变革又已启动。这种访佛发展成了汽车产业的新常态，通盘汽车产业变革进入新竞争模式，而最新的驱上路分等于东说念主工智能。”在前不久举办的世界智能汽车产业大会上，中国电动汽车百东说念主会副理事长兼文告长张永伟说。

AI重塑全产业链价值

“从本年启动，小鹏汽车已明确翌日10年的发展标的，即成为一家世界化的AI汽车公司。”在小鹏AI科技日上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏共享了小鹏AI体系。

什么叫AI汽车？“第一，要标配高档别的自动扶直驾驶，智驾技艺无疑将改变咱们的出行神情；第二，它依赖于抑止进化的AI才智，这是界说AI汽车一个相配紧要的点。”何小鹏证据注解，“AI一朝成为汽车模范或基础的才智，它的可扩张性价值将相配大，这关于小鹏汽车，乃至通盘汽车行业齐具有紧要风趣。”

AI已成为汽车家具罢了唯独性和互异性的紧要用具。“在电动化阶段，家具竞争更多热心能源系统性能；而跟着三电技艺趋近练习，冉冉酿成通用化技艺，新能源汽车之间性能差距越来越小，用户体验冉冉趋同。”不外，AI也将鼓动汽车智能化出现新的分化，中国电动汽车百东说念主会副文告长徐尔曼觉得，分化将围绕两条赛说念伸开。第一条赛说念是智能驾驶，勤勉于处罚汽车何如“更好开”的问题；第二条赛说念是智能座舱，处罚的是汽车里面何如“更好玩、好用”的问题。

新发布的《AI汽车发展证据（2024）—AI界说座舱》浮现，AI汽车座舱的发展将分为三个阶段。其中1.0阶段主如若东说念主机交互，普及用户交互体验，在这个阶段汽车体现的仍然是四肢交通用具的属性；2.0阶段是智能座舱的进化，大略将座舱堆叠式的功能设置整合为原子化功能池，通过个性化编排的神情，提供一站式劳动；3.0阶段大略罢了整车层面的功能调用，汽车成为东说念主类的智能伙伴。

同期，AI也在向汽车坐褥制造、检测及劳动等要害渗入。在家具诱骗坐褥方面，不错通过高效的数据处理、智能视觉西席、数字化标注等技巧，提高诱骗后果并缩短资本；在家具功能方面，通过算法的优化、数据挖掘，进一步罢了更高等第的智能化体验；在企业谋划方面，通过数据分析、智能销售、智能劳动等要害，加速鼓动全面、精确、高效的决策提议。

“蔚来第二先进制造基地有90公里的百G光纤环网，数据汇集相配多，是世界越过的全链路数字化智能工场。”蔚来首创东说念主、董事长、CEO李斌告诉记者，“公司客岁启动用AI用具生成代码，坐褥后果提高了约30%；在坐褥冲焊要害用AI智能抽检，精度不错提高到0.1毫米；一辆车上有20多个扬声器，用AI进行智能影音检测，既高效又精确。”

濒临算力和模范新挑战

从AI赋能到AI界说，我国汽车产业在研发改换、用户体验、生态构建等方面已走在世界前哨。不外，AI驱动的产业智能化变革参加普遍，竞争门槛也在冉冉举高，比拼的不仅是知道、速率，还有企业实力。

“在东说念主工智能时间，汽车行业最缺的是智算基础设施，而不是坐褥才智。”张永伟觉得，现时智算基础设施不及，已成为汽车AI化发展的首要挑战。

“智算”等于智能领域的筹备才智。跟着汽车与AI深度和会，端到端智能驾驶、座舱大模子等加速上车，行业对智能算力的需求快速增长。“莫得几千张乃至上万张卡的算力集群，莫得充足的算力、算法、数据团队，企业很难在新赛说念上酿成竞争力。”张永伟坦言，面前国内悉数车企算力的总额，不如特斯拉一家企业领有的100EFLOPS（每秒百亿亿次浮点运算次数）算力。

与智能驾驶不同，智能座舱观念近两年才广为东说念主知。四肢新兴领域，智能座舱自己是复合性的和非模范化的，技艺和家具迭代很快。“面前的汽车座舱和操作系统的功能迭代，需要企业加速建筑模范化的技艺中台，合资运行环境和各个接口的模范。”中国软件评测中心智能网联汽车家具与系统测评室主任王荣屡次提到“模范”二字。

神州数码汽车业务集团CTO刘黎对建筑模范的进军性感受更深：“岂论你是在车里已经在车外，齐要跟车交互，车跟车之间也要交互，这个交互的框架跟面前手机App应用商店的框架实足不相通，亟待建筑模范。”

“咱们这几年一直在积极地鼓动原土操作系统最初上车，罢了限度化应用。汽车操作系统的自主可控是一个策略性的问题。”张永伟说。

何如打造新的竞争力

跟着以大算力、大数据、大模子为主要代表的东说念主工智能和汽车加速和会，汽车产业的技艺高地和汽车企业的策略竞争支点，正在向AI驱动的智能化迁徙。

“这就需要咱们聚焦AI技艺和数据的价值来打造新的竞争力。”张永伟说，国内企业要从数据的角度开赴，处罚好两大中枢问题：一方面，要让数据成为企业中枢的财富和要素，让数据创造价值，改变汽车企业对数据挖掘才智不及、对数据价值行使不够的近况。另一方面，要处罚好数据的协同效应。“在西席软件、系统方面，仅靠单一车企的数据量是不够的。在AI时间，竞争力齐是靠数据堆叠出来的，必须处罚限度化数据的问题，这就需要改换机制，促进数据积累，让企业大略按照市集化原则为平台参加数据以及使用数据，处罚数据面前限度不大的问题。”张永伟说。

AI汽车的发展也需要芯片、基础软件，以偏握他跨界技艺的救助。“东说念主工智能的发展，包括汽车自己的发展，最紧要的硬件等于芯片，何况咱们芯片的需求量越来越大，从策略的角度念念录取国智能网联汽车的发展，必须处罚好汽车芯片的原土化供应问题。”张永伟觉得，分领域、分行为、分阶段处罚好汽车芯片的原土化供应问题，至极是高算力芯片的研发与制造至关紧要。

“智能新能源汽车产业链掩饰了软件、硬件、系统集成、东说念主工智能等多个领域，产业领域濒临重构，翌日汽车将发展成绿色智能转移的糊口空间，绽开勾通、跨界和会是汽车企业发展的必由之路。”安徽江淮汽车集团股份有限公司总司理李明说。

“完成东说念主工智能与汽车和会发展策略，实足靠车企是作念不到的。中国最大的上风是在汽车产业除外，还有多数大略给汽车赋能、贯穿汽车的跨界力量。这些力量在技艺、模子、软件、汇集，包括硬件，齐有有余强的单项才智，这些才智贯穿到汽车上，就变成汽车的才智。”张永伟说。

面前，不少整车厂和芯片企业已启动共同打造智驾有狡计，有的整车厂启动和头部软件企业共建汽车产业软件生态，这是探索车企和跨界企业共创、共生模式的紧要引申。