关于换代来说，许多车企一直显得很严慎，比如奥迪旗下的Q5L和A6L，哪怕许多年夙昔了，这两款车的外不雅野心确切不变，因为太过于激进的变化可能会痛失大批潜在破费者，从而让车型的销量产生很大的漂泊。反面例子便是良马5系，自满新车进行了大刀阔斧的变革后，它的销量迎来了很大的跌幅，比如在2023年9月份，良马5系的销量为11350台，到了2024年9月份，它的销量仅为7692台。这么的例子还有许多，比如今天要说的这款“日系神车”不异如斯。

奇骏在换代以前，它的销量很高，比如在2019年，它的总销量高达21.5万台，平均月销量卓绝1.7万台，这么的体量足以和本田CR-V扳手腕。然而自从这款车换代后，搭载了日产花巨资研发的1.5T三缸发动机，它的销量就迎来了“断崖式”下落，我还记恰那时日产高管信誓旦旦的说：咱们对这款发动机很有信心，它天然是三缸机，但机械教育、平顺性和放心性要卓绝市面上大部分1.5T四缸机，因此关于全新 奇骏的销量，咱们很有信心。

正所谓“理思很丰润，履行很骨感”，奇骏上市后，大幅下滑的销量数据给东风日产狠狠上了一课，本来中国破费者确实不待见三缸机，哪怕它的时期再先进、隔音降噪再出色，唯有是三缸机，破费者就会径直给它“判死刑”，大有“谈虎色变”之势。

凭据销量数据来看，奇骏近一年的销量为38373台，平均月销量为3197台，比拟2019年的卓绝1.7万台的平均月销量，不错说下降了5.6倍！从户限为穿到无东谈主问津，只是只需要一次换代！

除了发动机外，其实新车的外不雅野心和内饰野心都有很大的跨越，居品力获取了很大的擢升，但是破费者对三缸机心过剩悸，从而制约了它的发展。

2024年9月，奇骏的销量为2826台，还不足3197台的平均月销量，何况凭据销量趋势来看，它的销量在低位一直很慎重，只可说这款车屎滚尿流。

其实东风日产思过“自救”，破费者之是以对这款车不招供，便是因为它搭载了1.5T三缸机，那么咱们就“回生”老款车型！于是，奇骏·经典上市了，但此时的市集和彼时的市集如故皆备不一样了，这款老车型的上市也不著顺利。

这是“自救”的样貌之一，样貌二便是推出e-POWER超混双电机车型，天然如故这台1.5T三缸机，但是发动机不径直产生能源了，而是形成了“发电机”，通过发动机发电从而为双电机提供电量，它的责任旨趣访佛当今的增程式汽车，但是无须充电，你不错把它视为一辆一直亏电行驶的增程式汽车，它的WLTC概述油耗为6.36L/100km。

可惜的是，e-POWER超混双电机车型也莫得解救奇骏那岌岌可危的销量，其实关于破费者来说，之是以会遴荐增程式车型，无非便是看中它是一辆新能源汽车，免购置税，免上牌费，还不限行，而奇骏的e-POWER超混双电机车型天然和增程式汽车的责任旨趣很相似，但它仍是一辆燃油汽车。

临了，关于日产奇骏，您有什么成见？