汽车这条既重又烧钱的赛谈，被小米崎岖魔咒。
通告造车三年， 现款流反而越来越大，字据其三季报，小米的现款储备达到了1516亿元，创下历史新高。
不得不说，“北京现款王”的称呼不是白来的。
小米主要有三条增长弧线，辞别是手机、IoT居品和汽车，手机业务孝敬最大，Q3收入475亿元，全球手机出货量达到4310万台，IoT居品收入为261亿，这种包括空调、雪柜、洗衣机等生涯忽地品。
至于小米汽车，收入相对最少，为97亿元，若是单拎出来，汽车业务还亏了15亿。
不外小米汽车的作用远不啻此，这是小米东谈主车家生态中额外紧迫的一环。
在品牌层面，自小米通告造车后，雷军的个东谈主魔力简直达到顶峰，各个平台粉丝量直线高涨，风评亦然一边倒声援，这关于小米其它业务的引流以及声量的擢升，有着雄伟的作用。
小米集团CFO林世伟就默示，小米集团本季度总收入的增长，很大程度上收成于汽车业务的褂讪增长是以汽车业务的紧迫性了然于目，若是站在历史阶段看问题，这样早盈利反而分歧理。
“汽车行动一个新业务，来岁的增速可能是咱们悉数业务内部最快的。”卢伟冰在电话会议上说。
01 卖一辆车少亏3万
雷军用“史上最强功绩”，来形容小米2024年第三季度财报。三季度总收入为925.1亿元东谈主民币，同比增长30.5%，经转机净利润为东谈主民币63亿元，同比增长4.4%，研发支拨达到60亿元，同比增长19.9%。
从营收上看，造车业务对财报的总孝敬并不算大，97亿的营收占总收入约十分之一，其中智能电动汽车收入东谈主民币95亿元，其他关系业务收入东谈主民币2亿元。
但需要防备的是，这仅仅小米汽车刚委派了两个季度的发达，界限和利润诚然相抱歉眼，但背后增速惊东谈主。
第二季度，小米汽车收入为64亿元，毛利率为15.4%傍边，亏欠18亿元。同时，小米委派了27307辆新车。
彼时，有媒体以此推算，称小米汽车单车亏欠超6.6万元。
到了第三季度，小米汽车委派新车就达39790辆，换算下来，小米汽车每辆亏欠约3.8万元，较二季度的超6万元大幅缩减。
当初“小米SU7卖一辆亏6万多”激勉温存时，雷军曾恢复称，“我认为这个算得既对也不对，因为小米汽车还在参加期，刚刚运行，我认为咱们的财务发达如故可以的，的确切确在第二季度，咱们在智能汽车等翻新业务上亏了18个亿，换句话说参加了18个亿，但等咱们到了一定的界限，我信服很容易打平的，是以寰球毋庸替咱们蹙悚。”
如今雷军的这番话依然赢得了初步的体现。卢伟冰在电话会议上也恢复了亏欠问题，称小米汽车仍然处于早期阶段，界限还不够大。
自建工场、自研中枢工夫，前期重参加，资本有摊派，是昔时期有亏欠。他的作风也额外乐不雅，展望2024年第四季度的增速将超过2024年第三季度。
确乎，汽车行业不时是一个界限经济行业，跟着小米汽车完成褂讪的委派，汽车BOM资本有望持续臆造，这关于罢了界限效应和擢升业务的毛利率水平，皆有很大匡助。
若是小米的产能持续爬坡，界限效应进一步展现，小米汽车大约成为最快盈利的造车新势力。
底气就在于，才6个月时间，小米汽车在单车获利才能上依然赶上特斯拉了。
三季度，小米SU7的毛利率再次环比擢升了两个百分点，达到了17.1%。这个数字和特斯拉在三季度的汽车业务毛利率十足一致。
要知谈，这是小米汽车在季销不及4万台的情况下罢了的，而毛利率是受界限效应班师影响的，换句话说，小米汽车的毛利率还有不小增漫空间。
收成于“爆品计策”的交接，将界限经济最大化，在行业价钱战的大环境下，小米汽车反而卖得越来越贵。第三季度，小米汽车的ASP（平均销售价钱）换算下来为23.88万，比上个季度的22.7万高了接近1.1万元。
这小数，卢伟冰在功绩电话会上证明称，平均售价的擢升，归根结底这与居品组合讨论，浅显来说，用户遴荐小米SU7 Max、小米SU7 Pro的比例更高了，遴荐售价更低的小米SU7法子版的的少了，从而带来了ASP的增长。
“我信服，改日跟着小米汽车Ultra等居品的开售，这会大幅度提高汽车业务的举座ASP，这就要比及来岁的三月之后了。”
02 拚命投，拚命追
三季报中，小米集团也再次证据了小米汽车近期的成绩，230天罢了10万辆下线，全年委派筹画要冲击13万辆。
230天罢了第10万辆新车下线，小米汽车创造了新车企10万台最快下线记载。
通常的，雷军也完成了小米SU7上市发布会上立下的“Flag”。不到一年时间罢了10万辆新车下线是什么主张？
在小米之前，这一最快记载是问界，用了448天的时间完成了这一配置，行动刚刚入行的造车新势力，小米汽车的分娩速率比问界汽车快了7个月。
更早之前，特斯拉用了12年，蔚来汽车3年，理念念汽车用了2年。
天然，不可否定小米汽车如斯快的发展速率，是吃到了工夫发展以及新动力阛阓环境的红利，但小米凭借一款车在第一年就达成这一配置，足以证据了小米SU7的得胜。
最要津的是，雷军“甘好意思的麻烦”仍然莫得隐没，在订单上，小米汽车仍然有很足的潜力儿，当今二期工场尚未投产，小米汽车一期工场筹谋的年额定产能为15万辆，额外于每月额定产量为1.25万辆。
为了冲刺2万多的月委派量，小米汽车工场当今的运用率简直依然翻倍。
即就是两班倒，以小米汽车当下的产能，将订单尽数消化仍有不小的难度，何况这还仅仅SU7一款车型，小米SU7 Ultra以及接下来的小米SUV，在产能极限压榨的情况下，后续车型的程度只怕不得不拖慢。
驱散当今，小米汽车的委派周期仍在20多周，比拟于前期的25周稍稍有小数裁汰。
卢伟冰纪念了小米汽车的“要领论”，主要有四点，要害的就是居品力，卢伟冰默示居品是1，营销无非就是背面的0，若是居品不行，就是不行。
“最近也有非常多的第三方测试，每一次的测试驱散，小米汽车基本上皆是排到第一、第二位。
寰球会发现小米汽车的用料着实是太足了。”第二点就是小米汽车的模式——爆品计策。“咱们认为把一款居品作念好、作念爆才是要津，是以咱们简直在职何一个品类的居品数目皆只消友商的1/4~1/5，但咱们单款居品的效果远高于他们，单款居品的参加和压强远高于他们。”
卢伟冰默示。第三点是从用户的需求登程作念居品，忽地者需要什么，小米汽车就造什么，小米的洗衣机是如斯，小米汽车亦是如斯。
终末小数则是“拚命投”，一是投东谈主，二是投工夫。
比如在智驾的参加方面，小米汽车的作风是“上不封顶”，所谓“上不封顶”就是那儿需要，小米就去投。
这样的研发作风，也导致小米汽车参加雄伟，因为自动驾驶方面的参加有显著的边缘资本效应，因此会在一定程度上牵累小米汽车的财务发达。
小米集团副总裁、CFO兼天星数科董事长林世伟在财报会议上默示，在毛利率比预期高的情况下，也会把更多资源回投在改日的研发花样上。
“也就是说，即使咱们的毛利率超预期，咱们也会把逾额的毛利投放在研发上头。”这样的研发作风，也换来了惊东谈主的智驾进展。
在广州车展前一天，雷军直播测试“车位到车位”的小米HAD，并对外在示，小米智驾系统半年追了三代，在广州车展上，雷军也共享了世界皆能开的城市NOA上线后的数据发达。
这样来看，小米起步虽晚，但在拚命追逐，雷军如故太全面了。
包袱剪辑：若风
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