21 世纪经济报说念记者 易念念琳 北京报说念

以更低的价钱提供更丰富确切立，自主品牌正在用性价比"魔法"攻破 BBA 们的堡垒。

售价 46.98 万元起的 SUV 车型问界 M9，用 4 个月时期完成了 6.5 万辆的委用收货。对此最有危机感的车企，不祥就是它的径直竞争敌手——飞奔 GLE 和良马 X5。

要想保抓中国商场的界限，豪华品牌必须布局智能化。固然和其他国内自主品牌比较，飞奔还有一定的距离，但在 BBA 三巨头中，飞奔是最早运行布局中国脉土化智能化研发的豪华品牌。

广州车展前夜，飞奔带着最新的智能化、电动化、汽车安全的效率，举办了一次科技变调日行径。

智能化上，飞奔带来了无图 L2++ 全场景高阶智能驾驶版块。飞奔官方称，新智驾版块对传感器硬件进行了升级，搭载英伟达 Orin 芯片（单颗算力达 254TOPS）；同期，算法也从划定逻辑迭代到了端到端模子，在不依赖激光雷达、高精舆图下，终了点到点的智驾功能。同期，飞奔官方也在积极布局云霄熟习算力，当今 GPU 的集群里，领有超 1 万张显卡。

在最新的这套智驾系统里，飞奔的感知熟习数据均遴选中国脉土化的数据，同期也引入了不少中国老司机的熟习素材，更相宜中国路况的博弈逻辑。

在更多原土数据熟习加抓下，飞奔的自动驾驶系统处分也能更生动。飞奔称，当今无图 L2++ 可终了 0 速启动、红绿灯识别起步，精确通过如 T 型、Y 型、多路交叉口等歪邪正路口，也能终了无保护转弯博弈、对加塞情况选拔延缓隐没或绕行等。

本年，飞奔上海研发中心追究建成并参预使用，这是飞奔成心建立的智能化研发中心。据悉，飞奔在中国共领有 2000 余名研发东说念主员，其中负责智能化的上海研发中心已达数百东说念主界限。

2023 年底在中国商场上市的长轴距版 E 级，便搭载了该团队自研的 L2+ 导航辅助驾驶功能，这项功能自坚贞到落地，用时仅一年。飞奔中国副总裁、自动驾驶及车联网负责东说念主王忻曾暗意，上海研发中心的新责任，就是在智能化发展最快的地盘上，以中国速率，为飞奔寰宇赋能。

在电动化计策上，飞奔也在不停推出更好的产物。 

飞奔流露了一组数字，全新 CLA EV 在平均时速 154.9km/h 的情况下，24 小时内结合行驶了 3717 公里（包含充电时期），突破了此前保时捷 Taycan 创造的 3427km 记载。

这辆车能创造记载，飞奔官方称，主要靠的是高遵循和"即插即走"的充电计策。此次行程中，飞奔 CLA EV 充电 40 次，每次充电 10 分钟。

飞奔固然莫得流露更多的细节，但这能从侧面炫耀出，飞奔电机在万古期高工况下的能源衰减和散热智力以及电板在短时期内频频高功率充放电的踏实性。 

同期，飞奔也亮相了全新梅赛德斯 - 飞奔纯电 G580 首发特地版，厂商提议零卖价 217 万元。 

和仰望、坦克等品牌先以混动车型切入越野商场，再逐步过渡到纯电的阵势不同，飞奔在硬派越野上的目的是径直作念纯电——"要么不作念，作念就一步到位"。 

飞奔销售公司总裁兼首席现实官段建军曾提到，纯电动 G 级对准的"纯电越野车"商场，是"临了一个未被拓荒的纯电界限"。"若是有，也只消一款车有履历慑服这个界限，它就是纯电大 G。"

在硬派越野车型上选拔纯电的面貌并辞谢易，这个细分界限的车型应用场景工况复杂、严苛，对车型有特殊的时间条目。比如，在越野环境，路面波折难行，电板包装配在底盘位置，很容易被刚硬的乱石划伤。

而飞奔选拔的高压电板，遴选高强度抗扭的材料，强度高、分量低、防水防腐防冲击。同期，飞奔还在车底为电板包装配了一层由高技术碳纤维复合材料制成的"盾甲护板"， 段建军说，这层 25 平方厘米的护板的承重不错达到 10.5 吨，卓绝于 4 台 G63 的分量，即便如斯，整块护板也能保证不变形。

在电动大 G 上继续了飞奔一直以来对安全的意思意思。

对一辆汽车而言，"安全"毫不是针对特定的部分，而是要保证车辆自己、车内乘客安全、车外乘客安全在内的总共交通参与者的安全。 

"安全"包括了主动安全和被迫安全。比如一直以来齐被新能源汽车提到的 AEB，就是一种主动安全时间，它保证的是车内东说念主和车辆周围行东说念主的安全；车身结构和强度就属于被迫安全，它的作用的减缓事故时车内东说念主受到的伤害，比如防撞梁和安全气囊等。

在燃油车期间，飞奔就是安全的界说者和前卫，1951 年，"汽车安全之父"贝拉 · 巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，界说现代安全车身的雏形；1959 年开展初度实车系统性碰撞测试，开启以测试车和假东说念主参与安全研发的先河，奠定现代汽车工业碰撞测试要领的基础。

在电气化期间，飞奔在汽车安全方面也在作念引颈者。科技变调日行径现场，飞奔向外界展示了两辆飞奔车，这是 2023 年飞奔进行初度由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的"亲历"车型。

车企作念碰撞造就，一般齐是撞击固定的物体，关联词飞奔则是选拔了两台纯电车型—— EQS 纯电 SUV 和 EQA 纯电 SUV ——以 56 公里 / 时的速率，进行了 50% 正面碰撞。按照物理学的相对论，两台车相撞的势能是两边的速率之和，也就是说，飞奔这两台电车相撞的速率达到了 112 公里 / 时。

而同期，EQS 纯电 SUV 的整备分量为 2.9 吨，EQA 纯电 SUV 重约 2.2-2.3 吨，在速率、质料等多方身分的作用下，两台车的高压电板均完竣无损，车身结构和溃缩区情景俱佳，车门可往往翻开、危急警示灯亮起，汽车自动焦躁呼救系统启动；车内乘员舱完竣，安全气囊往往弹开，EQS 纯电 SUV 的 MBUX 超联屏以致莫得断裂变形。

飞奔是行业里第一个作念电车 50% 偏置碰撞测试的车企。能在汽车安全测试上交出如斯亮眼的答卷，是因为飞奔在安全界限一直秉抓着严苛的尺度。 

在两台车进行对撞之前，飞奔作念了相配致密的模拟仿真。飞奔会在车辆仿真模拟碰撞测试中，将整车模子拆分红宽阔有限单位，以进行愈加有针对性的想象优化。在仿真碰撞中，传递过车身的脉冲只抓续约 100 毫秒，但在 EQS 纯电 SUV 与 EQA 纯电 SUV 的仿真模拟碰撞测试中，飞奔会将这 100 毫秒拆分红约 20 万个片断进行分析。仿真测试使用了领有 192 个 CPU 的超等策画机群，策画时期高达 22 小时。

飞奔官方称，每款飞奔车型上市前齐会经历 1.5 万次的模拟碰撞。 

早在 20 世纪 80 年代，飞奔就一经运期骗用有限元法（FEM）进行碰撞仿真，有限元模子中最小单位仅为几毫米，以确保分析精度，纯电 EQS 的数字模子被拆分为高达 1500 万个有限单位。

而本年不同的是，飞奔领先将高速 X 射线时间应用于碰撞测试，每秒可坐蓐 1000 张图像，精确记录车辆里面变形，捕捉也曾无法获得的安全信息，为工程师提供后续精细逶迤的信息和细节。

不管是燃油车期间照旧电气化期间，飞奔齐在用科技变调阐发"何为飞奔，惟有飞奔"的理念。

6 月至 10 月，飞奔 E 级在中国商场保抓了在每月 1 万以上的委用收货，S 级更是永久保抓了 50% 的商场份额，优质的品牌力撑抓了飞奔高端车型的踏实销量。 

但自主品牌会不停伏击外资豪华土产货。广州车展，江淮与华为援救打造的高端品牌尊界首款车亮相，而有看过尊界的不雅众称，不管是外不雅照旧内饰想象，这台车齐很有质感。

品牌力竖立上，飞奔一经作念了百年积淀，但自主品牌对商场的反映与迭代速率越来越快，面临来势汹汹的敌手，飞奔还不成掉以轻心。