11月15日广州，2024广州车展长城汽车认真通告全场景NOA世界开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况兼20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）汇聚长城展台，呈现"青一色"盛况，赢得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对家具运筹帷幄、时期上风等引人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到总计这个词行业发展，将来运筹帷幄等要点内容均有详确发达，信息还辱骂常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端时期在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些本性和冲突，非常是在智能驾驶与大谈话模子纠合方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业最初水平还需要哪些普及？面前处于何种情景？

吴会肖：早先，端到端时期是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢见地，这些见地往往不会完全公开。现时如故要作念法例兜底。

接下来，不管是视觉谈话模子、视觉谈话动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和总计这个词智驾纠合得更好，这即取决于总计这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。

就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行展望，现时算法已能够竣事。但面对更复杂场景，如救护车需要躲闪、潮汐车谈和公交车谈的使用抛弃等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管往往红灯可以右转，但如果有符号指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很简略，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以竣事，比如在路口打一个补丁，更好的把谈话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我认为要再援用新的模子，况兼这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发要点是到这个层面。

从家具理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企险些都已开启。开城后，各人的推行线路是否填塞丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相等好的体验，这是各人竞争的场地。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，还是发展到Parking to Parking，致使是门到门的家具理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于奢靡者而言，他们可能不睬解端到端的见解，但他们能领路车位到车位。因此，这是咱们时期拓荒东谈主员的场地。然则，确乎存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭受了一个场景，系统相持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复出入泊车场，最终致使绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不接受。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂各样的情况。

因此，家具理念还是相等明确，即凭据奢靡者需求，，有许多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那边之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的场地。

如何作念到行业持续最初？我认为，跟着算法模子的连续精进和家具理念的连续立异，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为职责，是否尊重家具、算法和工程，是要津。如果一个组织只强调某一方面的梗阻性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。早先，对于全新蓝山智驾是否还是竣事量产，以及将来是否会在魏牌或长城汽车总计这个词家具体系中有更多的行使和升级。其次，长城面前的家具如故小算力，求教长城汽车在家具上是否会有围绕大模子的时期升级？

吴会肖：从算力运筹帷幄的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，信托但愿给时期升级提供填塞多的算力，这是我一直相持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯良晌，咱们认为有点亏本，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能非常多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲突它的物理极限。是以说总计这个词算力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会行使到其他车型，谜底是信托的。智能驾驶和智能座舱推行上是分开的，咱们在作念总计这个词家具系列运筹帷幄时，会同期磋议座舱和智驾的需求，更多还要磋议总计这个词车控的需求。

天然我不负责营销，但可以清楚的是，峻岭系列将会有雷同蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行关连就业，哈弗品牌的研发还是启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，面前推行上还莫得方针作念到相等好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分派相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA信托是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上推动。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多教会，包括在假想、代码生成以及智驾研发等方面。求教在大模子拓荒形势下，您认为车企应掌捏的中枢才气是什么？

吴会肖：当谈到AI行使时，各人早先关注的是家具层面，但推行上在落地实施时，咱们发现拓荒和运营层面能更好地证明效力。AI和大模子是器用，它们应使咱们的日常就业愈加应对和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能蔓延到总计这个词运营层。

在底本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们确乎差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都考查了一遍，天然说汽车产业不口角常友好，但是中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业蛊卦了相等多来自互联网和高技术东谈主才进来，对总计这个词拓荒组织有相等大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，但是从企业的束缚者看来，即是普及。

具体到界限，AI的行使相等等闲，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，如故在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我认为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织无边，一个零部件的变动可能对整车的法例相宜性、安全性等产生紧要影响。有国内的轨范、国外的轨范，底本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把总计的，不管是国度的强标、国外的参考轨范、企业的轨范，还有畴昔失效的案例，全都都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和日常轨范索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的拓荒，因为它是一个全球平台，咱们需要对企业守密性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将斗争各个界限出现的模子和器用，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相等认同AI给这个时间带来了强大的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

媒体：吴总，您好。我牢记去年9月份在保定，就与各人面对面连络了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年畴昔了，行业里许多品牌也进行了道路上的治愈。求教长城汽车在智能化方面这一年多来经验了哪些最大的治愈？将来，长城汽车在智能化道路上的取舍是否会强项走下去，如故会有所准备或磋议其他取舍？

吴会肖：去年9月份，时期道路定下来到家具落地，推行上需要一些时辰。国际上家具拓荒周期是36个月，国内裁减到24个月，对于训诫的能源总成，简略的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以去年9月份和各人作念交流时，总计的时期道路基本上还是笃定，今天各人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年笃定的时期道路。

从9月份于今，端侧时期道路上莫得作念大的治愈。主淌若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧漫衍式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些就业，不管是数据采集、试验、精确推清偿是定点大数据会聚都取得了一些效率。

接下来，总计这个词智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有时期道路扫视，发展到今天，我认为大的道路上如故不会有治愈，但在一些小的细节上有所治愈，举例多域适度器交融，咱们认为这是一个可行的场地，这将有助于诬捏资本、提高通信效率和壮健性。但由于波及到不同界限芯片的选型和总计这个词电路假想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的取舍，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时时期情景，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的积贮，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的就业也会加速。

另一个需要强化的是，从底本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云纠合适度纳入一体化的管控界限里面，这是咱们的时期道路。

媒体：两位指示，您们好。早先，我思求教吴总，在本次车展以及车展前的一段时辰内，许多传统主机厂在智能驾驶界限取得了显赫跨越，至少在宣传口径上还是追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：确乎，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但面前我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾皆驱。这是我个东谈主的感受。

媒体：跟着这一征象的出现，各人在连络时都会提到端到端大模子的行使。我的问题是，端到端大模子是否果真能够让那些之前线路欠安的公司在短时辰内飞速减轻代差，或者追平这一才气？

吴会肖：我认为算法模子尤为梗阻。全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内竣事工程化部署并取得雅致效果，早先是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，总计企业都取得了可以的获利，这与多种身分相关，不单是是一个完满的端到端决策。从算法到总计这个词工程化，到能源底盘标定，到横向纵向适度，再到数据试验，每个顺序都不可或缺。但是中国的东谈主才流动飞速，一朝有公司取得冲突，其他公司也会飞速跟进。至于与特斯拉的相互推动速率，我认为这相等风趣。特斯拉有时在理念上相等最初，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉辱骂不分，但面前马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东谈主在AI行使上确乎有许多立异，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI行使，他们认为相等可以的Demo，非常于咱们在一代半之前的家具面容，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我肃穆到全部是全新蓝山智驾版，我对此相等瞻仰。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新神采。全部展出全新蓝山与各人非常关怀的智能化问题是相反相成的。名义上看的是全新蓝山，推行上咱们思抒发的是总计这个词长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是家具落地的代表。刚才也有提到总计这个词智能化在长城里面集团几个品牌的运筹帷幄是如何辞别的，吴总也作念了相应的讲解注解和讲解。

推行上，大多量市面上的家具，如一些结伴豪华品牌，奥迪、群众，量产后几年可能会向下延展，总计这个词智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是总计这个词布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的时期，智能化时期都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天要点强调的是两个方面，一个是全场景NOA世界开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们取舍展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较老成。这段时辰我发现总计的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时辰我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相等大的普及。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些改革？

刘鹏凯：总计这个词底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，总计这个词调校基于整车，面前还有大电板，包括总计这个词座舱，包括智驾匹配系统，这些都是抽象性调校。闲暇地只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、追轻视，纠合整车负载，大电板信托会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着总计这个词智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个梗阻的问题，即将来将朝多域交融场地发展。求教这一架构概况何时能在一些车型上竣事？

在多域交融之后，总计这个词硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音讯面前Thor可能要延期。面前端到端的决策，从家具体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹展望有很大问题，这个惩办决策，面前用了一个雷同VON多模态谈话作念预试验。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云表部署好大模子后，径直在车端部署的。求教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，各人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域适度器交融，各人第一反应即是智能驾驶和座舱的多域适度器交融。推行上，从整车角度来看，多域适度器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，致使发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括面前要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分救济，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控界限，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，资本也能得到更好的适度。

面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是填塞的，面前还莫得看到稳态的收尾出现。但对于一些MCU层面适度的逻辑其实还辱骂常澄澈的，是以我认为在总计这个词车控，包括线控底盘适度上作念多域适度器整合，我认为这个契机还是相等训诫了。而且咱们通过软件层面，可以把他们和洽得更好，尽管说不同的域适度器里面，时辰维度是不一样的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成适度的时辰维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，适度不一样。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域适度器是指除了智舱和智驾其他的界限，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些将来救济大模子，我说的大模子不是这个试验大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到将来的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，推行上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不一样的手势，前后方有雷同于救护车，或者说非常稀薄的场景，因为面前识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，面前评估还不辱骂常充分。再作念剩下的轨迹展望和运筹帷幄生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们认为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很梗阻的点，您们还在磋议是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达行为一个"魔鬼"，只是说如果时期自己能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，内容上信托要上OCC去代替它之前的3D感知才气。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该辱骂常大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：面前这个视觉还是在跑了，但是面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些极点场景影响会比较大。但是平方情况下，不管是作念一些试验，包括作念历史轨迹展望，去忖度接下来总计这个词轨迹，比如说100个点里面定50个点，我认为这些里面，激光雷达并不是会占用非常大的算力，但咱们如故追忆拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相等准确，任何图像识别到最终把这个收尾输出来，有误的时候，推论度没法提得很高，是以说这少许，咱们认为可以再看一看，咱们再去普及，望望总计这个词试验的收尾若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的收尾，咱们认为推论度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我冷漠一些延长问题。可能就不像面前的惩办决策，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，信托是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法惩办的。信托是把它提纯到端侧，这个是无谓置疑的，确乎会有一些不笃定性，我认为早先如故家具界说和时期架构、算法，果真要愈加缜密的纠合起来，即是家具界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不一样的。

媒体：咱们肃穆到，展出的总计车型都是青一色全新蓝山智驾版。求教智驾版的推出对蓝山车型的销量和家具力普及有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在普及中占据了些许比例？此次展台的假想更像是一种步履艺术，更多地展示了长城在智能驾驶界限的气魄。是否意味着长城还是不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌普及有很大影响，并打算赓续长远发展，致使All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委派量壮健在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市集结，这样的线路口角常可以的，咱们将赓续发奋。

在此，我必须感谢吴总团队拓荒的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相等梗阻。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而取舍这款车，他们对此相等招供。

座舱系统的得志度更高，而智能驾驶系统天然凭据个东谈主民俗不同，得志度也相等高，并为咱们提供了许多建议。面前，总计这个词智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统确乎是全新蓝山销量增长相等梗阻的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁人人第三季度新能源车车机通顺度名次榜第又名，相等顺滑，反应相等快。咱们正在连续增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次紧要的普及。智能驾驶系统和座舱系统确乎相等梗阻。

除此除外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次普及，最终线路即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们挑升为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，闲暇地也有所普及，且可袭击。车内，除了智能座舱外，总计这个词空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和许多媒体老诚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是孤苦座椅，空间也辱骂常大的，座椅相等好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，各人面前都说雪柜、彩电、大沙发，咱们面前思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么面前销量线路好？其实我也一直在思这个事，面前着实作念了一款各人比较招供的车出来，各人思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，各人对长城如故比较招供的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。早先，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的时期在某些方面咱们还是最初了。我思进一步接头，您通过此次考查，对于之前的说法——中国的科技在行使层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些远离？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主冷漠的。我与雇主通常较多，他所指的底层时期是什么时期？比如光刻机、高精尖的AI试验芯片，以及车辆的大型SOC芯片。确乎存在差距，中国面前在这些界限难以竣事冲突。包括各人相等关怀的台积电公布的7纳米时期，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

然则，咱们在软件集成层面、工程界说、整车拓荒，从行使层到能源底盘的整合层面上，确乎比西洋作念得更好。我思共享一个数字，天然随机准确，但可以讲解问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，大致需要些许时辰？我我方认为，西洋企业如果思诞生起像中国这样现时的家具界说和软件拓荒，达成这样一个家具效果，我认为至少需要5—10年时辰。

为什么是5—10年？唯有作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到总计这个词车的家具体验，不管是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，全都作念好，这个事有多难。

长城汽车概况在2020年运行大范围招聘软件东谈主员，拓荒了第一代8155家具，遭受了一些问题。但问题并非出在家具自己，而是总计这个词产业的家具理念和交易理念。2022年我进入智能化界限，转头总计这个词过程，咱们把组织、交易、协议、时期架构、家具理念全部推倒重来，拓荒了新的Coffee OS 3假想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相等好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的家具理念假想，再行诞生起组织、经由、运营、软硬件架构等总计东西。遭受哪个界限不行，咱们就到市集招东谈主，立时参预到非常密集的家具拓荒中，又经过两年，三四年的时辰，达到了面前各人看到的效率，不管是全新蓝山智驾版，如故异邦东谈主看来，都相等"哇噻"的一个家具。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时辰，不加班，部门壁垒概况是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和家具司理东谈主才比中国要稀缺许多。更梗阻的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争强烈？在2022年，那时咱们还是对家具面容有了澄澈的意识，尽管那时受到了许多品评。在西洋听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的家具。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的转动莫得这样快，除非他们把市集掀开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，面前西洋国度是否鼎沸把市集掀开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不澄澈，他们面前对中国有所畏俱，是以为什么关税加这样多，即是因为发怵。

如果他们鼎沸诬捏身份，鼎沸我方发现问题，鼎沸接受这样一个近况，鼎沸把我方的市集掀开，鼎沸接受来自中国市集对等的竞争，我认为他们的转动会更快一些。天然这个过程会相等可怜，他们会面对更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别陈述的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更可怜。西洋、日韩总计的车企加起来只出生了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟各人作过多先容，是以说他们会相等难。

是以咱们再看芯片。芯片这个界限畴昔这些年，咱们经验了许多的变化。如果各人感兴味的话，可以买两本《芯片宣战》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。完满的转头了总计这个词中国，其实最早芯片是从好意思国出生的。咱们去了英特尔，看到最早冷漠摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，如何样推动总计这个词芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电总计这个词产业链是如何变成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年出生的，后头日本东谈主运行作念芯片，自后韩国东谈主运行作念芯片。概况2000年之后，中国东谈主运行作念芯片，运行追。中国旧年、去年，有许多东谈主参预作念AI试验芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多万古辰追皆在底层时期上的这个差距，我面前莫得谜底。我能推导西洋车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时辰。天然如果他们鼎沸跟中国车企引诱致使结伴，速率会加速，但是会相等可怜。时于当天，也莫得方针把西洋、日韩的整车拓荒周期裁减到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年畴昔了，3年不可能拓荒出一套像中国这样的整车家具出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半独揽，是以一定是这样长的时辰。

但中国在芯片界限能不成够赢得立异，咱们的光刻机能不成冲突，总计这个词像蔡司那样的光学镜头能不成够冲突，这个事我说不太好，太隐私了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际引诱上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时辰，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习才气是全世界最强的，只须有时辰，只须相互肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。

媒体：对于行使端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和行使开启等方面还是有了显赫普及，面前情景相等好。我思问的是，在惩办这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以普及行使和算力信息流的处理效率。因为咱们面前使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯良晌，时常会出现越用越卡顿的情况，这内容上是他们在行使端进行系统优化的收尾。面前使用Coffee 3系统后，总计这个词系统的通顺度得到了普及，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：推行上，咱们对芯片的假想还是定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的适度逻辑也需要治愈，咱们在用8155芯良晌，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时礼聘了HPilotser决策，有些企业吊销了这一决策，吊销掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会最初少许，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些教会放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相等缜密的配合，他们那时去补他我方的系统破绽，在HPilotser层面信托要作念许多就业，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们沿途作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些治愈。为什么它能够取得面前比较好的通顺性的效果？各个界限都得有。

—The End—